8245RTraktor

Det finns två belysningspaket för 7R-, 8R- och 8RT-serien traktorer:

• Standardbelysning
• Premiumbelysning

Standardbelysning 1. Sex halogenlampor monterade i grillen: 2. Tolv takmonterade halogenlampor: 3. Två lampor på bakre stänkskärmarna 4. Två bakre körriktningsvisare och broms/stoppljus 5. Två främre hörnlampor och två sidomonterade lampor 6. Roterande varingsljus, vänster

Premiumbelysning Alla halogenlampor ersätts med LED-lampor (utom två halvljus)

Tillval: 7. Två positionsljus* 8. Två lastar/strålkastare 9. Roterande varingsljus, höger

* Standard på vissa marknader på grund av lokala bestämmelser.

 

Hyttbelysningen ger 330 graders belysning och lamporna på huven resterande 30 grader för en 360 graders programmerbar belysning. Därigenom finns inga döda vinklar och belysningen behöver inte justeras. Belysningssatser finns för olika användningsområden och ger maximal produktivitet dygnet runt.

Lamphusen är stora och ger optimalt totalt ljusflöde och tillgängligt ljus. Ekonomi- och standardpaketen innehåller 65 W halogenlampor, medan premiumpaket innehåller LED-lampor. Premiumpaketet erbjuder fördelen med högkapacitets, effektiv LED-teknologi.

 

LED-lampor har ett 40 procent bredare ljusflöde och 10 procent bättre täckning bakåt. LED-paketet kräver 45 procent mindre ampère än standard halogenlampor och har en längre hållbarhet än HID-lampor, vilket leder till lägre ägandekostnader under traktorns livslängd.

 

Kod	Beskrivning
7204	Standardbelysning
7207	Premiumbelysning
8726	Andra roterande varningsljus
8720	Belysningspaket, lastare/strålkastare
873A	Positionsljus – skärmmonterade, vikbara

 

Hel-/halvljusstrålkastarna/arbetslalmporna kan justeras. Se avsnittet ”Elsystem” i instruktionsboken för justering av belysningen.

ActiveCommand styrning (ACS™) översikt

John Deere ActiveCommand styrning är branschens kraftigaste och mest fullständiga styrsystem. Oavsett om det gäller transport eller fätarbete så går det lättare med ActiveCommand, som förbättrar både förarkomfort och kontroll.

 

Styrningen har fyra huvudfunktioner:

 

Dynamisk kontroll

• Ett gyroskop känner av hur traktorn följer spåret och gör automatiskt smärre justeringar baserat på traktors sidorörelse. Det förbättrar spårstabiliteten i fält – även under svåra och kuperade förhållanden. Systemet erbjuder optimal förarkomfort och kontroll.
• ActiveCommand förhindrar överstyrning om ett plötsligt hinder gör att föraren utför en snabb undanmanöver.

 

Styrning med variabel rattutväxling

• Endast ca. 3,5 varv behövs för fullt rattutslag för snabb vändning på vändtegen.
• För transporthastigheter behövs ca. 5 varv för fullt rattutslag.

Eliminerar rattslag och köravvikelser

• Det elektroniska styrsystemet eliminerar köravvikelser

 

Variabel rattomvridning

• Styrningen erbjuder lättrörlig och mindre ansträngande rattomvridning vid lägre hastigheter, t.ex. vändning på vändtegen, och tyngre rattomvridning vid högre hastigheter, t.ex. transporter, för ökad kontroll.

  

Ett säkert system

ActiveCommand styrning är ett säkert system, vilket innebär att styrningen fungerar även om driftstörningar uppstår. John Deere har säkerställt att föraren kan styra traktorn, även om fel uppstår i styrsystemet.

Om exempelvis den primära styrenheten havererar, tar en sekundär styrenhet över. Om strömförsörjningen från generatorn går förlorad, tar batteriet över. Om motorn stannar och inte kan förse systemet med hydraulolja, används en eldriven reservpump för att mata fram oljan. Det finns reservsystem för systemets samtliga komponenter.

ACS-systemet består av flera nyckelkomponenter:

1. Gyroskop: Används för att mäta traktorns girning (svängningsgrad) vid transporthastigheter.
2. Hjulvinkelsensor: Sensorerna mäter helt enkelt traktorns styrvinkel.
3. Strömförsörjningsmodul: Modulen distribuerar strömmen från batteriet och generatorn till styrningen.
4. Rattvinkelgivare och känslighet: Inkluderar en lägesgivare för ratten och en broms som kan öka eller minska motståndet beroende på hastigheten. Lättare rattomvridning är önskvärd vid normalt fältarbete och tyngre rattomvridning vid transport och i svängar i högre hastigheter.
5. Styrenheter: Två styrenheter sitter baktill på traktorn och fungerar som systemets hjärna.
6. Kontrollventiler: Ventilerna kallas även styrventiler och används för att styra traktorn.
7. Eldriven reservpump: pumpen distribuerar olja till styrsystemet, bromsarna och parkeringsbromsen (vid bogsering) om den ordinarie oljetillförseln till styrningen och bromsarna inte fungerar. 

Fördelarna med ActiveCommand styrning

• Följer vägbanan bättre under transporthastigheter
• Endast 3,5 varv för fullt rattutslag vid fältarbete och 5 varv för transporthastigheter
• Eliminerar rattslag och köravvikelser
• Mindre ansträngande, vilket minskar förartrötthet
• Mindre rattdiameter för ökad förarkomfort och sikt
• Bibehåller förarens känsla för styrning med traditionell rattkonsol
• Fullt integrerad med AutoTrac™-guidningssystem
• Kompatibel med fjädrande och ikke fjädrande framaxlar
• Kompatibel med breda och smala däck

Kod	Beskrivning
1833	John Deere ActiveCommand-styrning (ACS) OBS! Inte kompatibel med 1300- eller 1500-serien mekanisk framhjulsdrift (MFWD).
1834	Utan John Deere ActiveCommand-styrning (ACS)

John Deeres aktiva förarsäte utnyttjar elektrohydraulik i kombination med luftfjädring. Det ger föraren bättre körkomfort, jämfört med säten med standard luftfjädring.

Förarens rörelser kontrolleras för att minska de vertikala rörelserna. Det aktiva förarsätets fjädring kan dämpa förarens vertikala rörelser med upp till 90 % vid normalt traktorarbete.

I systemet finns en hydraulcylinder som är ansluten till en styrventilenhet. De elektrohydrauliska ventilerna i styrventilenheten svarar automatiskt på signaler från två sensorer – en lägessensor och en accelerationsmätare. Signalerna från de två sensorerna reglerar oljeflödet från traktorn till hydraulcylindern och minskar förarens vertikala rörelser.

I John Deeres aktiva förarsäte ingår många av de funktioner som finns i ComfortCommand™-stolen samt ett reglage för hårdheten. Reglaget för hårdhetsjusteringen sitter på vänster armstöd och ersätter flytlägesspaken framtill på ComfortCommand-sätets högre sida.

Hårdhetsreglaget har tre lägen: plus, minus och ett mittläge. Det bidrar till tre hårdhetsnivåer:

• Plusläget ger störst hårdhet. I det här läget känner föraren av fler vibrationer och stötar.
• Minusläget ger minst hårdhet. Eliminerar vibrationer och stötar för optimal förarkomfort.
• Mittläget utgör en balans mellan plus- och minusläget.

Det aktiva förarsätet i läder finns tillgängligt med värmeslingor för ökad komfort och enklare rengöring. När körhastigheten inte begränsas av redskapet kan man med ett aktivt förarsäte köra i högre hastigheter på fältet med totalt bättre körkomfort och ökad produktivitet.

 

OBS! Det aktiva förarsätet är inte tillgängligt för bandtraktorer.

Hytten är identisk med Premium CommandView III hytt med ActiveSeat™, förutom det aktiva förarsätet, som har ersatts med hyttfjädring och ett ComfortCommand säte.

Adaptiv hydropneumatisk hyttfjädring (adaptiv HCS Plus)

Den adaptiva hydopneumatiska hyttfjädringen, som finns tillgänglig för 7R- och 8R-serien traktorer, ger en enastående förarkomfort, ökad komfort för passagerare och ökad stabilitet av monitorer monterade i hytten.

John Deere hyttfjädringen ökar förarens produktivitet och gör körningen mindre tröttsam. Systemet är självutjämnande och permanentaktivt vid i hastigheter över 0,5 km/h. Förutom större körkomfort är hytten bättre isolerad mot motorljud och vibrationer från motor, växellåda och chassi, jämfört med en standardhytt.

Hyttfjädring:

• Hyttfjädringen är ett system konstruerat för att mildra stigningsrörelser (hyttens bakre del rör sig upp och ned och den främre ned, men inte upp, men roterar kring de främre fästena och isolerar föraren från obekväma rörelser.
• Hyttfjädringen har ett semiaktivt styrsystem som använder signaler (från framaxelfjädringens (TLS™) lägesgivare, gasreglage, koppling, broms och växellåda) och automatiskt varierar dämpning och fjädring för att kompensera för körförhållanden, traktor- och föraråtgärder.
  • Ändstoppkontroll: fjädringen avtar ju närmre ändstoppen man kommer.
  • Stigningskontroll: fjädringen avtar för att förhindra överdriven stigningsrörelse när föraren trampar på koppling eller broms eller ändrar hastighet med växelspaken, gasreglaget eller gaspedalen.

Justering av hyttfjädring:

Föraren kan välja mellan tre hyttfjädringsinställningar. För varje inställningsläge används hyttfjädringens passiva komponenter (cylindrar, ackumulatorer och Panhard-stag), som bistås av det semiaktiva fjädringsstyrsystemet. Hyttfjädringen får aldrig nå ändstoppen. Välj en hårdare hyttfjädring för att undvika kontakt med ändstoppen.

• Automatiskt mjukläge – reglerventilen arbetar från 0 till 100 procents fjädring.
  • Automatiskt mjukläge ger den bästa isoleringen från obekväma rörelser.
  • Hyttenrörelsen är störst i automatiskt mjukläge.
  • Det automatiska mjukläget är bäst för transporter.
• Automatiskt normalläge – reglerventilen arbetar från 50 till 100 procents fjädring.
  • Det automatiska normalläget är bäst lämpat för fältändamål.
• Automatiskt maxläge – reglerventilen arbetar alltid med 100 procents hårdhet.
  • Maxläget är bäst för frontlastararbeten och arbeten som kräver mycket skyttelväxling.

Hydropneumatisk kontra mekanisk fjädring

John Deeres adaptiva hydrauliska hyttfjädring (HCS Plus) är vida överlägsen konkurrenternas mekaniska hyttfjädringssystem. Mekaniska system anpassar sig inte till ändrade markförhållanden och programmering krävs för väg- och fältförhållanden.
 
Oavsett tillämpning är den adaptiva, permanentaktiva John Deere hyttfjädringen ett proaktivt system som skyddar föraren från obekväma rörelser.

e23 växellådan erbjuder mjuk växling och intuitiva reglage med effektivitetshanterare, i en driftsäker 23-växlad PowerShift™ växellåda. e23 växellådan är tillgänglig för alla 7R-, 8R- och 8RT-traktorer.

 

e23 har utvecklats under mer än 50 år av John Deere PowerShift teknologi. e23, med fler automatiska egenskaper, är enkel att använda för nya såväl som erfarna förare. För erfarna förare som vill kunna anpassa växellådan till egna förhållanden, erbjuder e23 ett anpassat läge.

Som nästa generation av PowerShift-teknologi, kan e23 hantera plötsliga höga belastningar som kräver högt vridmoment samtidigt som reaktionssnabb, tillämpningsbaserad växling bibehålls. e23 med effektivitetshanterare förbättrar bränsleeffektiviteten och den totala produktiviteten med mindre insats från föraren.

 

e23 utförande

• e23 växellåda, 40 km/h utförande med effektivitetshanterare
• e23 växellåda, 50 km/h utförande med effektivitetshanterare (ej Sverige)

Jämnt fördelade växlar för optimal prestanda

e23 har 23 framåt- och 11 backväxlar, jämnt fördelade. Framåtväxlarna har 15 procent hastighetsskillnad mellan varje växel, medan backväxlanra har en skillnad på ca. 30 procent, vilket resulterar i en smidig växling mellan växlarna. Jämn fördelning förbättrar effektiviteten och erbjuder en smidig, automatisk växling i kombination med effektivitetshanteraren. e23 uppnår max. körhastighet framåt i växel F20. Det resulterar i att växlarna F21–F23 bibehåller max. körhastighet med reducerat motorvarvtal för bränsleeffektiv körning i denna 40 km/h växellåda.

 

e23-reglage

 

e23 finns med antingen höger- eller vänsterhandsmanövrerad fram/back.

Högerhandsmanövrerad fram/back

 

En bekväm högerhandsmanövrerad fram/backspak finns till tillgänglig för e23 växellådan. Fram/backspaken finns på CommandARM™-reglagekonsolen.

• Väljarreglage för färd framåt
• Väljarreglage för backning
• Neutralläge
• Elektronisk parkeringsspärr

På modeller med högerhandsmanövrerad fram/back används fyra huvudreglage för att manövrera traktorn:

• Fotbroms
• Kopplingspedal
• Justerratt för inställning av körhastighet
• Växelspak med integrerad fram/back

Den högerhandsmanövrerade fram/backspaken kombinerar hastighetsreglering och riktningsstyrning i en spak, bekvämt placerad på CommandARM-konsolen. Detta fungerar bra för de flesta fältarbeten, eftersom traktorns hastighet och riktning inte ständigt behöver justeras av användaren.

Vänsterhandsmanövrerad fram/back

En användarvänlig, vänsterhandsmanövrerad fram/back, med samma funktioner som den högerhandsmanövrerade, är tillgänglig för e23 växellådan. Fram/backspaken sitter vid klockan 10 på rattkonsolen för en intuitiv styrning.

Den vänsterhandsmanövrerade fram/backspaken har fem lägen:

• Väljarreglage för färd framåt
• Väljarrreglage för backning
• Neutralläge
• Elektronisk parkeringsspärr

På modeller som är utrustade med vänsterhandsmanövererad fram/back används fem huvudreglage för att manövrera traktorn:

• Fotbroms
• Kopplingspedal
• Justerratt för inställning av hastighet
• Växelspak
• Vänsterhandsmanöverad fram/backspak

Med fram/backspaken till vänster separerar man spaken från växelspaken på CommandARM™-konsolen. Det är praktiskt vid arbete som kräver att höger hand samtidigt manövrerar andra funktioner via CommandARM-konsolen, eller vid arbete som kräver ständig skyttelväxling, som frontlastararbeten.

Vilken fram/back som passar bäst beror på vissa huvudfaktorer. Beakta följande när kunden behöver hjälp att välja mellan vänster- eller högerhandsmanövrerad fram/back.

• Förarpreferenser och ergonomiska fördelar.
• Förare som arbetar med frontlastare kan tänkas föredra fram/backspaken till vänster eftersom de ofta ändrar körriktning, samtidigt som de håller händerna på ratten (i närheten av fram/backspaken).

Den som främst arbetar med radgrödor och använder funktioner som AutoTrac™, eller som arbetar med sätet vridet åt höger för att lättare kunna övervaka monitorer och displayer, kan tycka att det är mer praktiskt att ha fram-backreglaget till höger. Både växelspak- och fram/backspak finns på CommandARM-konsolen.

 

CommandCenter™-reglage

CommandCenter är traktorns informationscenter. Där programmerar man de inställningar som passar bäst för ett visst arbete.

Man kommer till traktorns växellådsinställningar genom att trycka på snabbvalsknappen på CommandARM™-konsolen.

 

Lägen

e23 använder tre olika funktioner för full samverkan mellan motor och växellåda: Fullt autoläge, anpassat läge och manuellt läge.

Fotbroms med integrerad AutoClutch-funktion

De elektrohydrauliskt styrda bromsarna på traktorer med e23-växellåda har en integrerad AutoClutch-funktion.

• Vid låg tomgång behöver endast en pedal trampas ner för att stanna traktorn.
• Om man trampar på båda bromspedalerna samtidigt (pedalerna hopkopplade) stannar traktorn oavsett körhastighet och motorvarvtal.

Inbromsning kan ske på plan mark eller branta sluttningar genom att bara använda bromspedalerna. Man behöver inte frikoppla.

• Bromspedalerna bör kopplas ihop vid körning på väg.

AutoClutch-känsligheten kan justeras från Generation 4 CommandCenter™-monitorn. AutoClutch kan avaktiveras på e23-växellådan, men den återaktiveras varje gång motorn startas.

Stanna traktorn med hjälp av Autoclutch

Vid körning på väg kan det vara fördelaktigt att använda AutoClutch-funktionen för att stanna traktorn vid en korsning eller sväng. Att bromsa traktorn med hjälp av AutoClutch-funktionen vid hög körhastighet och högt motorvarvtal kräver ett kraftigt tryck på bromspedalen.

Istället för att använda endast AutoClutch-funktionen är det bättre att sänka motorvarvtalet och minska hastigheten med e23 växelspaken, innan man använder AutoClutch. Då krävs mindre kraft för att stoppa traktorn med AutoClutch. Traktorn accelererar till tidigare inställd hastighet när AutoClutch släpps och handgasreglaget återställs och ökar hastigheten.

OBS! Den bästa metoden för att stanna med tunga vagnar är att först reducera e23-hastigheten och motorvarvtalet, och sedan trampa ner båda bromspedalerna. (Bromspedalerna ska vara hopkopplade med en spärr.)

Fullt autoläge

Fullt autoläge skiftar steglöst i takt med ändrade förhållanden och belastningsförändringar. Traktorn växlar upp och varvar ner automatiskt för att uppnå önskad körhastighet. Föraren kan ställa in traktorns max. fram/backhastigheter för att passa egna applikationer.

 

Vid växling i autoläge, skiftar växellådan enligt inställd hastighet, vilket betyder att växellådan växlar inte nödvändigtvis så snart växelspaken rörs. Effektivitetshanteraren kopplas automatiskt in i autoläge. Det betyder att effektivitetshanteraren inte kopplas ur i autoläge.

Anpassat läge

Anpassat läge låter användaren ställa in driftsparametrar, som skiljer sig från autoläget, för att passa specifika applikationer. Precis som i autoläge, växlar anpassat läge enligt inställd hastighet, vilket betyder att växellådan inte nödvändigtvis växlar så snart växelspaken rörs. Effektivitetshanteraren kopplas automatiskt in och ur i anpassat läge.

I anpassat läge kan föraren koppla in och ur Eco-läget. Det gör man antingen genom att trycka på Eco-låsknappen på sidan av handgasen eller välja Eco på växellådssidan i CommandCenter. Föraren kan exempelvis välja att koppla in Eco-läget under transport för att utnyttja ett lägre motorvarvtal, och sedan koppla ur det på fältet, där ett högre minimumvarvtal krävs.

Manuellt läge

Manuellt läge fungerar liknande en traditional PowerShift transmission. Växellådan växlar, den skiftar inte till förinställda hastigheter som autoläget eller det anpassade läget. Effektivitetshanteraren används också i manuellt läge när föraren kopplar in förinställd hastighet ett eller två på CommandARM-konsolen, som visas på bilden ovan.

 

I manuellt läge med aktiv effektivitetshanterare, kan föraren koppla in och ur Eco-läget. Det gör att föraren kan välja två olika min. motorvarvtal. På sidan över avancerade inställningar kan föraren för autoläge justera motorvarvtal och förväntad belastning, liknande anpassat läge.

Här kan användaren kan visa ett fallande motorvarvtal vid automatisk växling, som en procentsats av fullt motorvarvtal. Dessutom kan funktionen ”Förväntad belastning” aktiveras för inkoppling av lyft eller hydraulik, eller båda.

Han kan ställa in en önskad körhastighet genom att trycka på knappen på sidan av gasreglaget, när körpedalen håller den önskade körhastigheten. För att frigöra körpedalen, kan föraren trampa lätt på pedalen, trycka igen på knappen på gasreglaget, eller trampa på bromspedalen.

Effektivitetshanteraren (Efficiency Manager)

Effektivitetshanteraren kopplas automatiskt in i auto- och anpassat läge. Effektivitetshanteraren kan kopplas in i manuellt läge genom att välja inställd hastighet ett eller två på CommandARM-konsolen. Med justerratten upptill på växelspaken kan föraren ställa in önskad körhastighet för att föra över informationen till effektivitetshanteraren.

Effektivitetshanteraren tillåter att växellådan växlar upp eller ner och ändrar motorvarvtalet för att bibehålla inställd hastighet. För att uppnå önskad hastighet, måste gasreglaget vara inställt på max. varvtal. Det gör att effektivitetshanteraren tillåts att växla och justera motorvarvtalet för bibehållen hjulhastighet. För mer information om effektivitetshanteraren, se instruktionsboken.

 

e23 växling

 

Både vänster- och högerhandsmanövrerad fram/back erbjluder full powershift-växling under gång. Man behöver inte stanna traktorn eller frikoppla vid växling eller för att skifta mellan fram- och backläge.

 

Växling med en spak går snabbt och lätt och det krävs ett minimum av fysisk ansträngning.
 
Växla genom att antingen stöta till spaken eller genom att hålla spaken i framåt- eller i bakåtläge.

• Växellådan står i neutralläge när växlingspaken varken står i parkeringsläge, framåt- eller bakåtläge.
• En säteskontakt förhindrar växling när föraren inte sitter i sätet, eller när broms- eller kopplingspedalen är nedtrampad.
• Växelådan kan programmeras för start i 1F–13F eller 1R–6R.

En framåtväxel mellan 1F och 13F kan ställas in i förväg om man trampar ner kopplingspedalen och för växelspaken framåt eller bakåt. Växelllådan startar med den förvalda växeln så snart kopplingspedalen släpps.

 På displayen på hörnstolpen visas alltid omedelbart den växel som har valts.

Att släppa parkeringsbromsen

 

e23-växellådan använder en fjäderaktiverad/hydrauliskt frånkopplad parkeringsbroms. Parkeringsbromsen hindrar oavsiktlig ansättning när traktorn körs i hög hastighet.

 

På de traktorer som är utrustade med tryckluftsbromsar aktiverar parkeringsbromsen automatiskt tryckluftsbromssystemet.

Snabbväxling

När traktorn arbetar med låg belastning, till exempel under transport, kan transmissionen växlas snabbt genom att stöta till växelspaken.

För att snabbt växla till transporthastighet:

• Trampa ner kopplingspedalen och stöt snabbt till växelspaken till 13F.
• Växellådan växlar direkt till 13F när kopplingspedalen släpps upp.
• Transmissionen hoppar över vissa växlar när den utför förarens kommando, så att traktorn snabbt kan accelerera till transporthastighet.
• Med traktorn är igång i växel 13F, stöt till växelspaken för att snabbt nå önskad körhastighet. 

Dubbelväxling

Transmissionen kan fås att hoppa över en växel när den arbetar under belastning, genom att stöta till växelspaken två gånger i följd.

• Det förenklar hastighetssänkningen/hastighetsökningen före och efter vändning på vändtegen. 

Hastighetsanpassning

När traktorn saktar in och kopplingspedalen trycks ner anpassar transmissionen växeln efter traktorns körhastighet när kopplingspedalen släpps. Hastighetsanpassningen aktiveras endast för växlarna 13F och högre.

Inställning av startväxlar

Standard startväxlar för 7R-serien är 9F och 3R. Dessa standardstartväxlar kan justeras från 1–13F och 1–6R via CommandCenter™. Mer information om detta finns i instruktionsboken.

Traktorprestanda finns tillgänglig på JDLink webbsidan och mobilappen där man kan kontrollera vad som utförs och hur maskinen presterar. Traktorprestanda kan mätas och kontrolleras för specifika maskiner eller en grupp av maskiner för en viss tidsperiod. Historik visas också grafiskt för att återspegla olika trender. Några av de primära prestandaindikatorerna för traktorn är motorvarvtal, motorbelastning, bränsleförbrukning och körhastighet (hjulhastighet).

 

Med tredje part behörighet till rådgivare, som John Deere återförsäljaren, är råd hur man kan få mer gjort till en lägre kostnad, lätt tillgängligt. Det kan bidra till större utdelning i investeringen av John Deere utrustning och den teknik som inkluderas i basmaskinen eller med tillsvalsutrustning.

 

JDLink provides fuel guarantee program capability.

Utnyttjande av tid och prestanda:

• Granska tiden för arbete, tomgångskörning och transport för att få veta hur effektivt maskin och förare arbetar.
• Identifiera möjligheter till ökad arbetskapacitet genom att minska tomgångskörning eller transportid.
• Maximera maskinens utnyttjande på fältet genom att identifiera möjligheter att minska tomgångskörning. Planera fältarbetet för att minska förlorad tid vid sådd orsakat av transport.
• Identifiera sätt att minska bränsleförbrukningen med steglös växling (IVT™-system) med AUTO-läge, eller effektivitetshanterare (Efficiency Manager™).

Utnyttja JDLink-maskindata för att utföra arbeten med kvalitet och effektivitet. Det förutsätter att kunden vet vilka uppgifter traktorn utför, och när, för att förstå sammanhanget och kunna ta del av diskussionen. Det är information som bidrar till en givande diskussion med återförsäljaren eller föraren hur arbetet kan förbättras nästa dag, vecka eller säsong. En före och efter jämförelse av data och fältresultat kan vara kraftfulla exempel för att visa värdet av att optimera maskinen.

 

Sådd	Jordbearbetning	Produkttillämpning (våt eller torr)	Balpressning	Transport, frontlastare, övrigt
Granska körhastigheten för att få en indikation på arbetskvaliteten vid sådd; avstånd och djup. Förstå också vikten av produktivitet kontra mål eller förväntningar.   Granska motorvarvtal så att de är inom förväntade varvtalsområden för tillräckligt hydrauloljeflöde för mängdreglering och avstånd.   Granska den tid somAutoTrac™ automatisk styrning är aktiv för ett konsekvent radavstånd och effektiv användning av bränsle och insatsmedel.	Granska körhastigheten för att säkra att maskinen arbetar inom rätt hastighetsområde och vid rätt arbetsdjup.   Granska motorbelastning, motorvarvtal och hjulslirning för kunskap om maskin- och redskapsoptimering.   Kontrollera viktbelastning, lufttryck och traktor- och redskapsinställningar för justering och optimering.   Granska motorvarvtal och Field Cruise™ farthållarens systemvarvtal, och aktiv tid för automatisk powershift för att se om föraren arbetar vid rätt motorvarvtal.   Granska aktiv AutoTrac tid för överlappning och kostnader.	Granska körhastigheten så att den inte är för hög för mängdreglering och tillämpning.   Granska motorbelastning och varvtal för att identifiera möjligheter att minska bränsleförbrukning och kostnader.   Granska aktiv AutoTrac tid för överlappning och arbetskvalitet.	Granska körhastigheten för att säkra rätt hastighet för fältförhållanden och förväntad produktivitet.   Granska motor eller kraftuttagsvarvtal för att säkra rätt varvtal för gröda och fältförhållanden, för effektiv körning med traktor och balpress.	Granska tomgångstid och arbetstimmar för att se om besparingar kan göras beträffande avskrivning och underhåll.   Granska körhastigheter för att säkra att transporter överenstämmer med förväntade väg- eller fältförhållanden.   Granska motorbelastning och motorvarvtal för att säkra en effektiv körning.   Granska aktiv tid för effektivitetshanterare, den steglösa växlingens AUTO-läge, och övrigt som kan säkerställa en effektiv körning.

Maskinutnyttjande enligt maskinstatus

Maskinstatus – tomgångskörning, arbete och transport visar hur maskinen utnyttjas. Dessa data ger ägaren/förvaltaren möjlighet att analysera hur effektivt maskinen utnyttjas, för att sedan kunna fatta faktabaserade beslut hur man kan förbättra varje maskins produktivitet.

Maskinens utnyttjande via maskinstatus ger ägare/förvaltare en tydlig bild över hur ofta traktorn används för transport, arbete eller tomgångskörning. Information som gör det möjligt för ägare/förvaltare att identifiera sätt att utnyttja maskinen, t.ex. minskad tomgångskörning för att spara bränsle, eller ökad produktivitet på fältet genom minskade transporttider. Genom att granska maskinens tidshistorik kan föraren se olika möjligheter att kunna utföra mer eller minska kostnader som orsakas av onödig tomgångskörning.

Tid för utnyttjande av funktioner:

Det är många faktorer som påverkar traktorns prestanda och driftskostnader. Lufttryck, viktbelastning, tid för automatiska funktioner, växellåda och andra inställningar, påverkar alla prestandan. Många automatiska funktioner är tillgängliga för att öka förståelsen om prestanda och för att kunna rekommendera ändringar hur traktorn körs.

Historik över motorbelastning gör det möjligt att se om maskinen är optimerad för produktivitet och effektivitet. Diagrammet visar automatiskt skalenligt genomsnitt per vecka, månad eller år, vid val av längre tidsperioder.

Använda hjulslirning för att mäta traktorprestanda

Tung dragkraftsprestanda baseras på hur mycket kraft som överförs till marken. Det är därför hjulslirning är så viktigt för utvärdering av prestandan. Hjulslirning i kombination med information om motorprestanda under arbetets gång, kan öka kunskapen om traktorprestandan vid dragkraftsarbeten. Information som hjälper kunder och återförsäljare att tillsammans fatta faktabaserade beslut när man måste ändra viktbelastning, lufttryck och göra andra inställningar för en ökad traktorprestanda. Ändringar som förbättrar traktorns prestanda kan innebära att man utför mer till en lägre kostnad för insatsmedel.

Exempel på hjulslirningsnivåer på JDLink webbsidan:

Information om kompatibilitet

 

Förutom ett JDLink Connect eller JDLink Ultimate-abonnemang, måste traktorn visa hjulhastighet, och antingen radar eller GPS-hastighet, för att kunna fastställa hjulslirningen. Programuppdatering september 2015 gör att traktorer med möjlighet till fullt JDLink-utnyttjande och nödvändig utrustning kan börja samla in hjulslirningsdata. Det inkluderar insamling av alla CAN-datavärden, kompatibla med 30-serien och alla 6R-, 7R-, 8R-, 8RT-, 9R-, 9RT- och 9RX-serien traktorer.

Aktiv tid för AutoTrac mäts även i arbetsstatus för att bidra till ytterligare förståelse om, och effektivt utnyttjande av funktionen. Det kan användas för rekommendationer vid förarutbildning för att förbättra både effektivitet och det uförda arbetets kvalitet. Värdet i procent för aktiv tid kommer att bli högre jämfört med tidigare mätning, som inkluderar alla maskinstatus som visar ej aktiv tid.

Överblick

Gör det möjligt för föraren att spara och återkalla traktor- och reglageinställningar. Det är möjligt att spara alla eller endast vissa utvalda inställningar. Följande inställningar kan sparas:

• Reglagefunktioner (elektrisk joystick, CommandARM-reglage
• Hydrauluttag (SCV), inställningar
• Lyftinställningar (fram och bak)
• Kraftuttag, inställningar (fram och bak)
• Växellåda, inställningar
• Motor, inställningar
• Belysning, inställningar

Följande diagram ger en överblick av:

Spara inställningar Att spara aktuella inställningar gör det möjligt att		Ladda inställningar Här väljer man vilka funktionsgrupper som ska laddas
1) Skapa en ny profil
2) Uppdatera senaste profil med aktuella värden

För båda inställningarna är det möjligt att välja för vilka funktionsgrupper inställningarna ska sparas.

En ny profil, måste ges ett namn.

Fördelar

• Enkel och tydligt strukturerad meny
• Intuitiv och enkel inställning av maskinen
• Spara och återkalla inställningar för olika förare och redskap
• Kräver mindre tid för inställning av maskinen

John Deere Generation 4 CommandCenter

CommandCenter 4100 och 4600, också kallat Generation 4 CommandCenter, skapar det primära användargränssnittet för 6R-, 7R- och 8R-/8RT- och 9R/9RT-, 9RX-traktorer, F4365 högkapacitets näringsapplikator och 4-serien självgående sprutor. Generation 4 CommandCenter erbjuder en utmärkt och manövervänlig körupplevelse.

 

Kunden kan förvänta sig ökad produktivitet, och ett enkelt, funktionsanpassat gränssnitt ökar förarens självförtroende. Generation 4 CommandCenter-monitorns förbättrade utförande bidrar också till optimerad körning och maximerad körtid.

 

Generation 4 CommandCenter inkluderar följande användarvänliga fördelar:

• Enkel ändring av fältgränser och referenslinjer
• Kunddefinierade vyer
• Hjälpfunktioner på skärmen
• Intelligenta varningar
• Innehållsbaserad hjälp

Monitortillval

Generation 4 CommandCenter är tillgängliga i följande utföranden:

• 18 cm monitor på 4100 CommandCenter
• 26 cm monitor på 4600 CommandCenter

 

 

För maximerad visning är 26 cm fullfärgsmonitorn med pekskärmsnavigering ett utmärkt val. Med 26 cm monitorn, är rubrikmeny och alla snabbvalsknappar alltid tillgängliga. Föraren kan kontrollera mer information samtidigt på den 26 cm stora pekskärmen.

A. Nästa körsida
B. Statuscenter
C. Utöka snabbbvalsknapparna
D. Meny
E. Körsida

A. Nästa och föregående körsida
B. Statuscenter
C. Snabbvalsknappar
D. Meny
E. Körsida
F. Rubrikmeny

4100 processorn är standardutrustning.

 

Den erbjuder:

• Kompatibilitet med 18 cm pekskärmsmonitor
• En backkameraingång
• En USB-port
• AutoTrac™-förberedd (maskinspecifik aktivering köps separat)

 

Fordon	Modellår	4100 processor	4600 processor
John Deere stora lantbrukstraktorer
6R-serien (AutoQuad™/CommandQuad™ växellådor)	2015 och senare	Standard	Ej tillämpbart
6R (steglös IVT™/DirektDrive™ växellådor)	2015 och senare	Standard	Tillval
7R	2014 och senare	Standard	Tillval
8R/8RT-serien	Mitten av 2014 och senare	Standard	Tillval
9R/9RT	2015 och senare	Standard	Tillval
9RX-serien	2016 och senare	Standard	Tillval*
John Deere näringsapplikator
F4365 näringsapplikator	2017 och senare	Ej tillämpbart	Standard
John Deeres självgående sprutor
4-serien sprutor	2018 och senare	Ej tillämpbart	Standard

*Standard i vissa länder

Dessutom finns en funktionsbaserad hjälp också tillgänglig på samtliga sidor i CommandCenter. Klicka på (i)-ikonen i rubrikmenyn för direkt åtkomst till mer information om den aktuella funktionen.

Diagnosinformation är tillgänglig för bättre förståelse av applikationerna och att de används rätt.

Maskininformation

Maskinsidan ger användaren omedelbar information om maskinens status och skick. De värden som visas varierar beroende på använd applikation, men inkluderar typiskt parametrar som motorvarvtal, kylvätsketemperatur och körhastighet. Maskinsidan stöder körsidesmodulerna i layouthanteraren, så att användaren kan överföra specifika maskinparametrar direkt till en körsida.

 

OBS! Maskininformationen är en delvis ersättning för prestationsmonitorn i tidigare maskiner.

Arbetsinformation

Arbetssidan visar information om maskinens prestation vad gäller arbetet som utförs. Användaren får information om genomsnitt, totaler och produktivitet, t.ex. avverkad areal, genomsnittlig körhastighet och bränsleförbrukning. Arbetssidans värden kan när som helst nollställas av användaren. Specifika värden kan konfigureras av användaren och visas på en körsida.

 

OBS! Arbetsinformationen är en delvis ersättning för prestationsmonitorn i tidigare maskiner.

 

Arbetsinställning

Arbetsinställning ger nödvändiga inställningar för sektionskontroll, dokumentation och AutoTrac för sådd på ett specifikt område.

 

Inställningarna inkluderar:

• Kund/gård/fält
• Växtslag
• Maskin- och redskapsstorlekar
• Växtsort/hybrider och utsädesmängder
• Variabel mängdreglering
• Produkter och appliceringsmängder
• Mängdreglering på redskapssidorna

Snabb åtkomst till arbetsinställningen via en snabbvalsknapp eller monitormeny, gör att förare och arbetsledare snabbt kan granska monitor- och maskininställningarna för att säkra att arbetet utförs på rätt sätt.

John Deere Generation 4 CommandCenter processorer

Ett Generation 4 CommandCenter består av en processor och en monitor. Två processorer finns som tillval för Generation 4 CommandCenter.

 

Kod	Beskrivning
1945	4100 processor
1946	4600 processor

 

4600 är premium processorn och erbjuds som tillval för alla stortraktorer. Tillgängliga funktioner med premium processorn inkluderar:

• Kompatibel 26 cm pekskärmsmonitor
• Fyra backkameraingångar
• Fyra USB-portar
• CommandCenter Premium aktivering – kan användas för dokumentation av sektionskontroll och trådlös dataöverföring (med JDLink™ Connect-abonnemang)

*Endast kompatibel med steglös AutoPowr™, e23™ och e18™ växellådor.

Layouthanterare

Generation 4 CommandCenter har en moduluppbyggd layouthanterare; förare kan enkelt skapa en egen behovsanpassad struktur. Maskinerna är utrustade från fabrik med standard körsidor. Obegränsat antal körsidor kan läggas till Generation 4 CommandCenter baserat på förarens preferenser och behov. Att bläddra mellan sidorna görs enkelt direkt på skärmen, eller med pilknapparna längst upp till höger i rubrikmenyn.

 

Användare och behörighet

 

Användar-ID och behörighet gör att ägaren eller förvaltaren kan låsa vissa funktioner för att förhindra oavsiktlig åtkomst och ändring av olika inställningar. Låsfunktionerna hanteras med en ägardefinierad fyrsiffrig kod.

 

Låsfunktioner finns tillgängliga för:

• Återställning av fabriksdata

• Lyft

• Hydraulik/transmission

• Kraftuttag/FieldCruise™ farthållare

• Monitor

• Maskininformation

Hjälpfunktion och hjälpmeddelande

 

Det finns olika sätt att få hjälp med navigeringen av Generation 4 CommandCenter direkt på skärmen. Föraren kan använda hjälpikonen på snabbvalsmenyn på menyraden. Den ger detaljerad information om allt från körning till tillämpning. Välj hjälpikonen och navigera till önskat avsnitt.

Dubbelt visningsläge

Med Generation 4 CommandCenter kan GS3 monitorn köras med dubbelt visningsläge.

 

Generation 4 CommandCenter kan konfigureras för att köras med GS3 2630 John Deere-monitorer som är anslutna till hörnstolpen:

Kod	Beskrivning
1820	4600-monitor med 10-tums display och GS3 2630-monitor
1827	4600-monitor med 10-tums display med en extra 4600-monitor med 10-tums display

 

Alla precisionstillämpningar för lantbruk, som AutoTrac™ automatisk styrning, sektionskontroll och dokumentation kan inte köras på båda samtidigt. Med en installerad GS3 2630 hörnstolpsmonitor avaktiveras tillämpningen automatiskt på Gen 4 CommandCenter. Fjärrstyrd monitoråtkomst (RDA) kan köras antingen på GS3 2630-monitorn eller Generation 4 CommandCenter under samma pass.

 

Aktiveringarna kan inte delas mellan GS3 2630-monitorn och Generation 4 CommandCenter. Den andra GS3 2630-monitorn kräver en egen aktivering för att köra AMS-funktioner.

 

Traktorfunktionerna är alltid placerade på Gen 4 CommandCenter. För rätt inställning av monitorn med dubbelt visningsläge följ anvisningarna på skärmen.

Backkamerafunktion

 

Traktorer med en 4100 CommandCenter har en kameraingång och alla större traktorer med en 4600 CommandCenter har fyra ingångar. Föraren kan ställa in ett antal utlösare som automatiskt aktiverar kameran, inklusive backning, kraftuttag, lyft/drag och hydraulspakar. Vad kameran ser visas sedan på CommandCenter-monitorn. Kamera (backkamerasystem) kan beställas genom JD Parts och Agricultural och Industrial (A och I) produkter.

 

OBS! 6R-traktorer med 4600 CommandCenter har två backkameraingångar.

 

Fältgränser

 

Manuella körfältsgränder med Generation 4 CommandCenter eller importera befintlig gränsdragning från GreenStar™ 3 (GS3) 2630-monitorn eller John Deere Informationscentralen. Dokumenterade data från Generation 4 CommandCenter kan användas till att skapa gränser baserat på täckning. Gränser kan dessutom skapas i John Deere Informationscentral baserat på dokumenterade data.

 

Monitorn använder en strömlinjeformad process som, genom en enklare process och färre steg, genererar yttre och inre fältgränser baserat på täckning. Föraren kan radera inre gränser utan att påverka den yttre gränsdragningen eller vändtegen. Han kan också välja att slå ifrån funktionen vid arbete med sektionskontroll, och samtidigt använda gränserna för fältlokalisering och dokumentation.

 

Vändtegsgränser kan snabbt skapas genom att helt enkelt ange avstånd eller antal drag från yttre gränsen.

Gränsdragning kan importeras från följande källor:

• John Deere Informationscentral
• Direkt från en GS3 2630-monitor eller en annan Gen 4-monitor
• APEX™-programvara eller annat lantbruksprogram (FMIS; Farm Management Information System) som exporterar i GS3 2630-monitorformat. (Kontakta John Deere-återförsäljaren för mer information om APEX tillgänglighet i ett specifikt land.)

John Deeres oberoende framaxelfjädring (ILS™) använder ledande teknologi och ökar kundernas lönsamhet och produktivitet. Detta inovativa utförande inkluderar erkänd fjädring med mekanisk framhjuldrift (MFWD) som använder avancerad teknologi för att kunn utnyttja tunga redskap.

 

ILS-framaxeln finns för alla modeller i 8R.

Kod	Beskrivning	Tillgänglighet
6060	John Deere oberoende framaxelfjädring (ILS) med hydraulisk differentialspärr, fullt inkapslad drivaxel och kompatibilitet med dubbla grupp 47 bakdäck.   OBS! Kompatibel med grupp 42 fram- och grupp 47 bakdäck om modellen tillåter.	8245R/8270R/8290R
6062	John Deere oberoende framaxelfjädring (ILS) med hydraulisk differentialspärr, fullt inkapslad drivaxel och kompatibilitet med dubbla grupp 48 bakdäck.   OBS! Kompatibel med grupp 43 fram- och grupp 48 bakdäck om modellen tillåter.	Alla 8R-modeller
6064	John Deere oberoende framaxelfjädring (ILS) med hydraulisk differentialspärr, fullt inkapslad drivaxel och kompatibilitet med dubbla grupp 49 bakdäck.   OBS! Kompatibel med antingen grupp 43 eller 44 fram- och 49 bakdäck om modellen tillåter.	Alla 8R-modeller
6061	John Deere oberoende framaxelfjädring (ILS) med hydraulisk differentialspärr, våta flerskiviga bromsar, fullt inkapslad drivaxel och kompatibilitet med dubbla grupp 47 bakdäck.   OBS! Endast kompatibel med grupp 42 fram- och grupp 47 bakdäck. Krävs för 50 km/h växellåda.	8245R/8270R/8290R
6063	John Deere oberoende framaxelfjädring (ILS) med hydraulisk differentialspärr, våta flerskiviga bromsar, fullt inkapslad drivaxel och kompatibilitet med dubbla grupp 48 bakdäck.   OBS! Endast kompatibel med grupp 43 fram- och grupp 48 bakdäck. Krävs för 50 km/h växellåda.	Alla 8R-modeller
6065	John Deere oberoende framaxelfjädring (ILS) med hydraulisk differentialspärr, våta flerskiviga bromsar, fullt inkapslad drivaxel och kompatibilitet med dubbla grupp 49 bakdäck.   OBS! Endast kompatibel med grupp 43 eller 44 fram- och grupp 49 bakdäck. Krävs för 50 km/h växellåda.	Alla 8R-modeller

Framaxlar för 42 km/h och 50 km/h

Funktion
Hydraulisk differentialspärr	Ja
Differentialbroms	Nej
Fjädring	Ja
Bromsar	Ja (tillval för 42 km/h)
Utväxling, hjul/tillåtna steg	4 eller 5
Dubbla	Ja
Spårvidd enkla*	1 574–2 184 mm
Spårvidd enkla	1 524–2 235 mm
Enkla med dubbla	1 524–2 235 mm
Dubbla	2 946–3 658 mm
Max körhastighet	42 km/h eller 50km/h (ej Sverige) beroende på modell
Frontkraftuttag	Tillval

* Grundat på hjulutrustning levererad till vissa geografiska regioner.

 

ILS-systemet överför mer kraft till marken eftersom framdäcken hela tiden bibehåller kontakten med marken. Detta ger en bekvämare körning på fält eller vid transport samt ökar flexibiliteten vid viktbelastning och minskar väsentligt risken för gungning.

ILS-axeln bibehåller en lägsta oljenivå i de främre differentialerna för att traktorn ska fungera effektivt.

 

John Deere oberoende framaxelfjädring har tre system:

• Ett mekaniskt system
• Ett hydrauliskt system
• Ett elektriskt system

 

Mekaniskt system

 

De mekaniska systemet indelas ytterligare i ett mekaniskt drivsystem och ett mekaniskt fjädringssystem.

Det mekaniska drivsystemet innehåller:

• MFWD-koppling med trelägesbrytare.
• MFWD-kopplingen har sex kopplingslameller och separatorplåtar som kan överföra hela 40 procent av traktorns effekt till den främre ILS-axeln.
• Den främre differentialen överför effekt från motorn till höger och vänster drivaxel via ett kronhjul och en pinjong.
• En hydraulstyrd främre differentialspärr med åtta kopplingslameller och åtta separatorplåtar samarbetar med den bakre differentialspärren och hjälper traktorn i tunga, våta arbetsförhållanden genom ökad effektöverföring till alla hjul.
• En teleskopisk drivlina till höger och vänster ger en smidig effektöverföring till de yttre naven.
• ILS-axeln på 8245R, 8270R och 8295R har en utväxlling på 6:1 och på 8320R, 8345R och 8370R en utväxling på 8:1. Med en 8:1 utväxling på traktorer med högre effekt, kan kraften nå hjulen med minimalt vridmoment på ledpunkten.

 

Det mekaniska fjädringssystemet består av stora övre och under gjutjärnsarmar med styrspindlar i gjutjärn för hlålbarhet och driftsäkerhet.

• Styrförmågan är bra, även med dubbelmontage – 25 procent bätte än på årsmodell 2013.
• Högt vridmoment i alla rattlägen ger en maximal effektöverföring till hjulen under alla förutsättningar
• Helt oberoende fjädring ger optimal markkontakt hela tiden.

Hydraulsystem

 

Hydraulsystemet består av fjädringscylindrar, en styrventilfördelare, en främre differentialspärr och hydrauliska ackumulatorer.

• Stora styrcylindrar ger en bra styrkapacitet.
• Känsliga länkarmar bibehåller kontakten med marken, vilket ger bästa möjliga dragkraft under alla förutsättningar.
• Ackumulatorer dämpar energin från gupp, vilket ger en bekvämare körning.

Elsystem

 

Det elektriska systemet innehåller lägesgivare, solenoidventiler för manöverventilerna och en huvudstyrenhet för helt automatisk styrning av ILS-systemet.

 

Hur fungerar det?

 

Det mekaniska, hydrauliska och elektriska systemet samarbetar för att hålla det främre differentialhuset plant och vertikalt centrerat i förhållande till de yttre naven och planetväxlarna, oberoende av traktorns vikt eller dynamiska belastning. Systemets förmåga att bibehålla en vertikalt centrerad position ger en rörelseväg på 25,4 cm. Traktorn har hela tiden markkontakt och kan överföra mer kraft till marken. Fjädringen dämpar gungning och hopp.

 

Traktorn använder elektronisk styrning och datorstyrning som övervakar traktorns funktioner och axellägen. Baserat på den informationen initierar elsystemet automatiskt hydrauliska funktioner för höjning, sänkning eller oförändrat läge.

 

John Deeres oboeroende framaxelfjädring använder ett kort/lång A-utförande, vilket innebär att de övre manöverarmarna är kortare än de nedre. När hjulen rör sig rör den övre manöverarmen sig i en mindre båge än den nedre armen och skillnaden mellan de båda bågarna ändrar den vertikala hjulvinkeln. Ändringarna i hjulvinkel håller framhjulens insida och utsida i rät vinkel mot markytan, något som är mycket viktigt med dubbelmontage fram. Detta utförande motverkar nigning genom att naturligt minska effekterna av inbromsning och acceleration.

 

John Deeres ILS-framaxel är särskilt utformad för att kunna hantera ytterligare tillval, till exempel frontlyftar och dubbelmontage fram. Stora styrcylindrar och styrspindlar ger upp till dubbla styrkapaciteten jämfört med vanliga MFWD-axlar med balk och upprätthåller därför en bra styrförmåga. Enkla styrstopp ger oändliga möjligheter till justering för alla radavstånd.

 

Bromssystem

 

Med högre hastigheter och förväntad förmåga att bogsera tyngre laster, är frambromsar tillval för 42 km/h utförande med oberoende framaxelfjädring och ingår som standard för 50 km/h utförande. Bromssystemet tillämpas proportionellt på fram- och bakaxelbromsarna för att effektivt stanna traktorn. Föraren behöver inga förkunskaper för att använda det extra bromssystemet. Det behöver inte heller justeras.

 

Däckkompatibilitet

 

50 km/h kräver B-klassificerade däck och erbjuder högre hastigheter.

Med möjligheten till en skillnad av fem grupper mellan bak- och framdäck, kan 8R använda grupp 49 däck bak och grupp 44 däck fram. Det ger grupp 49 fördelar med bibehållen vändradie enligt grupp 44 framdäck.

OBS! Grupp 44 däck för dubbelmontage tillåter inte vissa avstånd för radgrödor.

Dubbbelmontage fram

Dubbelmontage fram ger:

• Bästa hantering av markföljning och jordpackning
• Ökad belastningsförmåga
• Enkel av- och påmontering utan att det inre hjulet måste tas bort
• Fastbultade komponenter kontra bultade flänsar ger flexibilitet mellan tillämpningar med och utan dubbelmontage.
• Smala navförlängningar ger bästa markfrigång för radgrödor
• En servicelucka har tillkommit för att eliminera behovet av att avlägsna dubbelmontage fram för att kunna byta olja i navet vid serviceintervaller.

Lyfttillämpningar

 

I lyfttillämpningar är det viktigt att minst 50 procent av framaxeln viktbelastning (med redskapet i upphöjt läge) bibehålls för att styrningen ska fungera. I exemplet nedan är framaxelns maximala vikt med viktbelastning 7 756 kg. Om traktorn har ett hydraulburet redskap och vägs med lyften och redskapet i fullt upphöjt läge ska den främre vikten vara minst 3 878 kg. Framaxelns kapacitet står därför i direkt proportion till lyftens bärkraft.

 

MFWD-axelns frontviktskapacitet är densamma som den främre däckkapaciteten. Om man till exempel använder de populära framdäcken 480/70R34 (155 belastningsindex) för radgrödor är högsta belastningen 3 878 kg per däck. Totalt 7 756 kg vid maximalt lufttryck. Det innebär (beroende på däcktryck och hastighet) att hela 3 878 kg finns tillgängligt för att kunna hantera bakre redskap vid transport.

 

Maximal belastningskapacitet för axeln bestäms av däckens belastningskapacitet och om traktorn har enkla eller dubbla hjul.

 

Ytterligare ILS-funktioner:

 

Det finns ingen strömbrytare för ILS-drift eftersom John Deeres avancerade elektroniska system känner av när ILS ska avaktiveras automatiskt. Den elektroniska styrenheten aktiverar ett begränsat användningsläge om något av följande inträffar:

• Båda bromspedalerna trampas ner
• Trepunktslyftens höjnings-/sänkningströmbrytare aktivera
• Traktorn ställs i parkeringsläge
• Hjulhastigheten är under 0,5 km/h
• Traktorn kontrollera utjämningen

Baserat på befintlig information (hastighet, fjädring, bromsarnas och förarens påverkan på lyft och/eller fjärrcylindrar) avgör traktorn när systemet ska aktiveras eller avaktiveras, vilket ger en enkel och effektiv hantering.

MFWD-CommandARM™-reglage för ILS

Via snabbvalsknappar på CommandARM kan föraren koppla in eller ur MFWD under pågående arbete, även vid full belastning, utan att stanna eller frikoppla. Brytaren kan placeras i något av följande lägen:

1. Auto
2. Till
3. Från (bromshjälp)

Läge 1 – autoläge

MFWD in inkopplad när LED-lampan lyser med ett fast sken men kopplas automatisk ur om något av följande sker:

• Någon av bromspedalerna hålls nedtryckt för att göra en snäv sväng
• Vid transporthastigheter över 23,0 km/h för minskat däckslitgage, och kopplas automatiskt in när hastigheten sjunker under 19,0 km/h.

Liksom för bromsläget kopplas MFWD in automatiskt (om den inte redan är inkopplad) när båda bromspedalerna trampas ner, för att uppnå fyrhjulsbromsning.
 
Läge 2 – MFWD inkopplad

Med MFWD kontinuerligt inkopplad, är LED-lampan tänd.


Läge 3 – MFWD urkopplad (broms)

MFWD är urkopplad när LED-lampan är släckt. Detta läge kallas även bromsläget. Även om MFWD är urkopplat när båda bromsarna trampas ner vid hastigheter över 5 km/h, kopplas MFWD in för att underlätta bromsningen av traktorn.

 

Ytterligare utrustning som kan användas med ILS-axeln

• 3M-avståndssats för framaxel:
  Framaxelns statiska vikt för den oberoende framaxelfjädringen får inte överstiga 6 759 kg
  Använda 3M-satsen.
• Frontlastare H480
  Mer information finns i materialhanteringsavsnittet.

OBS! Ej tillämpligt för 8400R traktor.

 

Sedan den introducerades 2001 har John Deeres steglösa växellåda (IVT; Infinitely VariableTransmission), även känd som AutoPowr, varit industriledande vad gäller exakta och intuitiva växellådor för traktorer. Den steglösa John Deere växellådan (AutoPower) använder kombinationen mekanisk och hydrostatisk kraft som ger steglös och kontinuerlig kraft över ett obegränsat variabelt växelområde.

En enda växelspak används för intuitiv och exakt styrning av körhastigheten från 50 m/h vid krypkörning och upp till 42 km/h. Som tillval finns 50 km/h utförande för hjulmodellerna (f.n. ej Sverige).

 

OBS! 50 km/h växellådor kräver ytterligare utrustning.

Växellådstillval för reglage och körhastighet

Minimalt motorvarvtal vid maximal transporthastighet:

 

AutoPowr-växellådans elektroniska styrsystem fungerar på liknande sätt som en traditionell ”växla upp/varva ner”-manöver som utförs manuellt med andra växellådor. Men eftersom det elektroniska styrsystemet hela tiden kommunicerar med motorn och växellådan och gör lämpliga justeringar baserade på de signaler som kommer från traktorn reagerar den snabbt och exakt på förändrade förhållanden. Det ger traktorn maximal effektivitet och produktivitet. Eftersom de här ändringarna utförs automatiskt behöver föraren inte ha lika stor erfarenhet för att kunna göra lämpliga manuella justeringar. Även den mest erfarne föraren inser förbättringarna i traktorns produktivitet samtidigt som bränsleförbrukningen sänks inom de flesta användningsområden.

• Den ger ett steglöst växelområde.
• Kopplingen behöver inte användas för att starta eller stanna traktorn.
• Fotbroms med inbyggd AutoClutch fungerar som en broms i en personbil med automatisk växellåda – det är bara att trycka ner båda bromsarna för att växla ner till stopp oavsett körhastighet.
• John Deeres unika nolleffektsläge ser till att traktorn står stilla, även i sluttningar.
• Välj ett av två utföranden: en vänsterhands- eller högerhandsmanövrerad fram/back.

För en effektiv och mjuk växling överförs kraften genom växellådan till slutväxlarna med minimum drev/kopplingsingrepp.

I John Deeres AutoPowr/IVT använder en hydromekanisk, kraftdelande konstruktion där en del av kraften överförs mekaniskt och en del hydrostatiskt. En hydromekanisk växellåda är effektivare än en rent hydrostatisk växellåda eftersom drev överför kraften effektivare än en hydraulpump och motor. Tack vare noggrant vald utväxling överför AutoPowr maximal mekanisk kraft, både vid normala fälthastigheter och transporthastigheter, och erbjuder maximal samverkan av den mekaniska växellådans högre effektivitet och smidigheten och mångsidigheten hos en hydrostatisk växellåda. Den smidiga växlingen tillsammans med avancerad elektronisk styrning gör John Deere AutoPowr till en effektiv växellåda för många användningsområden.

• AutoPowr har ett helt integrerat elektroniskt styrsystem som gör att motorn kan kommunicera 100 gånger per sekund med växellådan. Användningsförhållandena övervakas hela tiden och skickas vidare till det elektroniska styrningen som automatiskt avgör vilket utväxlingsförhållande som är optimalt för tillämpningen.
   

Det elektroniska styrsystemet bibehåller den valda körhastigheten vid reducerat motorvarvtal när det är möjligt, så att bränsleeffektiviteten blir maximal för de flesta tillämpningar.

AutoPowr-reglage

Vänsterhandsmanövrerad fram/back

 

AutoPowr-växellådan kan utrustas med ett användarvänligt, vänsterhandsmanövrerat fram/backreglage. Fram/backspaken sitter till vänster på rattkonsolen för en intuitiv styrning.

 

Fram-backreglaget till vänster har fem lägen:

• Framåtläge
• Backläge
• Neutralläge
• Elektronisk parkeringsspärr
• Nolleffektsläge

Nolleffektsläge

• Gör det möjligt att temporärt låta traktorn stå helt stilla utan att använda bromsarna, för att undvika bakåtrullning vid arbete på sluttande mark.
• Användbart vid svängar på vändtegar på sluttande fält eller vid tillfälliga stopp på ojämn mark.

OBS! Nolleffektsläget ersätter inte den elektroniska parkeringsspärren. När traktorn står stilla gör nolleffektsläget att föraren kan justera den inställda hastigheten för färd framåt/bakåt (se hastighetsinställning för AutoPowr/IVT)

 

På modeller som är utrustade med vänsterhandsmanövrerad fram/back används fyra huvudreglage för att köra traktorn:

• Fotbroms med integrerad AutoClutch-funktion
• Justerratt för hastighet
• Växelspak med två hastighetsområden med variabel hastighet
• Vänsterhandsmanövrerad fram/backspak

Med fram/backspaken till vänster separerar man spaken från växelspaken på CommandARM™-konsolen. Det är praktiskt vid arbete som kräver att höger hand samtidigt manövrerar andra funktioner via CommandARM-konsolen, eller vid arbete som kräver ständig skyttelväxing, som frontlastararbeten.

Högerhandsmanövrerad fram/back

AutoPowr-växellådan kan utrustas med en lättåtkomlig, högerhandsmanövrerad fram/back. Fram-backspaken sitter på CommandARM-konsolen, som visas ovan, och har samma funktioner som en vänsterhandsmanövrerad fram/back.

• Framåtläge
• Backläge
• Neutralläge
• Elektronisk parkeringsspärr
• Nolleffektsläge:

På modeller med högerhandsmanövrerad fram/back används tre huvudreglage för att manövrera traktorn:

• Fotbroms med integrerad AutoClutch-funktion
• Justerratt för hastighet
• Huvudspak för integrerad fram/back

Fram/backspaken till höger kombinerar hastighetsreglering och riktningsstyrning i en enda huvudspak, bekvämt placerad på CommandARM-konsolen. Detta fungerar bra för de flesta fältarbeten, eftersom traktorns hastighet och riktning inte ständigt behöver justeras av föraren..

 

Val av reglage 

 

Vilken fram/back som passar bäst beror på vissa huvudfaktorer. Beakta följande när kunden behöver hjälp att välja mellan vänster- eller högerhandsmanövrerad fram/back.

• Förarpreferenser och ergonomiska fördelar.
• Förare som arbetar med frontlastare kan tänkas föredra fram/backspaken till vänster eftersom de ofta ändrar körriktning, samtidigt som de håller händerna på ratten (i närheten av fram/backspaken).
• Den som främst arbetar med jordbearbetning och funktioner som AutoTrac™ automatisk styrning, eller med sätet vridet åt höger för att lättare kunna övervaka monitorer, kan tycka att det är mer praktiskt att ha fram/backreglaget till höger med både hastighets- och riktningsreglaget placerat på samma ställe på CommandARM-konsolen.

Justerratt för hastighet

Justerratten för körhastigheten sitter på växelspaken. Ratten vrids snabbt och enkelt med tummen. Rörelsen är ändlös och saknar stopp- och startläge. Ratten används för att ställa in både framåt- och backningshastighet inom varje hastighetsområde.

 

När föraren flyttar spaken inom eller mellan hastighetsområdena ger det elektroniska styrsystemet mjuk, snabb och kraftfull hastighetsökning eller hastighetsminskning, oavsett belastning eller körhastighet.

 

När traktorn är i rörelse måste hastighetsspaken befinna sig i det hastighetsområde som föraren vill förvälja maxhastigheten för. Vid stillastående kan alla hastigheter, både framåt och bakåt, justeras när växelspaken står i rullningsläget.

 

På traktorer som är utrustade med högerhandsmanövrerad fram/bak måste motorn vara igång för att kunna ändra de inställda hastigheterna. På traktorer som är utrustade med vänsterhandsmanövrerad fram/back behöver inte motorn vara igång; endast tändningslåset måste vara tillslaget.

 

Den högsta körhastighet som är vald framåt eller bakåt visas på monitorn på hörnstolpen. Inställd framåthastighet 1 kan ställas in till maximalt 20,0 km/tim, medan inställd hastighet 2 kan nå 42 km/tim eller 50 km/tim beroende på vilken växellåda traktorn är utrustad med. Dessutom måste inställd hastighet 2 alltid vara minst 10 procent högre än inställd hastighet 1.

För traktorer som är utrustade med högerhandsmanövrerad fram/back finns endast en hastighet bakåt och max. hastigheten är 20,0 km/h.
På traktorer som är utrustade med vänsterhandsmanövrerad fram/back kan föraren välja mellan två inställda hastigheter bakåt där hastighet 1 är max. 10,0 km/h och hastighet 2 max. 20,0 km/h.

 

Justering av fram/backutväxling

 

Förhållandet mellan den inställda hastigheten bakåt och motsvarande inställda hastighet framåt går att justera för att vara helt oberoende eller från 0,3 till 1,3 gånger så högt i steg om 0,1. Framåt- och bakåthastigheterna är lika vid inställningen 1,0 (utväxlixng 1:1). Justering kan göras i CommandCenter™-monitorn på sidan för avancerade inställningar

 

Inställd hastighet framåt är 4 km/h och utväxlingen är:	Inställd hastighet baktåt är km h:
0,3	1,2
0,4	1,6
0,5	2,0
0,6	2,4
0,7	2,8
0,8	3,2
0,9	3,6
1,0	4,0
1,1	4,4
1,2	4,8
1,3	5,2
Oberoende	Ingen utväxling – växlarna fungerar oberoende av varandra och begränsas endast av den inställda hastigheten.

• Max. hastighet bakåt är 20,0 km/h.
• Max. hastighet bakåt är 5 km/h snabbare än den inställda hastigheten framåt.
• Endast traktorer utrustade med vänsterhandsmanövrerad fram/back kan ha två inställda hastigheter bakåt.

Fram/backspak och växelspak

• Högerhandsmanövrering har fram/back- och växelspaken i en spak.
• För vänsterhandsmanövrering är spakarna separata.

Körhastigheten regleras med växelspaken. Hastigheterna framåt och bakåt kan programmeras i traktorn med hjälp av justerratten, antingen före arbetet eller med traktorn är igång. Max. hastigheterna uppnås när hastighetsspaken ställs i ändläget i antingen hastighetsområde F1, F2 eller R på en högerhandsmanövrerad fram/back, eller läge 1 eller 2 växelspaken på en vänsterhandsmanövrerad fram/back.

Körhastigheten varierar från mycket låg i bottenläget för hastighetsområde 1 och upp till inställd hastighet 1 i det övre ändläget i det första hastighetsområdet (läge F1 eller 1 som visas ovan). Den begärda hastigheten varierar sedan från inställd hastighet 1 till inställd hastighet 2 i det övre läget i det andra hastighetsområdet (läge F2 eller 2 ovan). Hastighetsområde 2 börjar alltid där hastighetsområde 1 slutar. Det förekommer aldrig något hopp eller någon överlappning utan hastighetsförändringen är kontinuerlig när växelspaken passerar övergången, även om hastighetsförändringen kan vara olika mellan hastighetsområdena.

När föraren flyttar spaken inom eller mellan hastighetsområdena ger det elektroniska styrsystemet mjuk, snabb och kraftfull hastighetsökning eller hastighetsminskning, oavsett belastning eller körhastighet. Den begärda hastigheten (fastställd av växelspakens läge) och körhastigheten (beräknad utifrån däckstorlek och axelns rotationshastighet eller från radarhastigheten) visas på monitorn på hörnstolpen.

 

Med huvudspaken ställer man in körriktning, neutralläge, parkeringsläge, nolleffektsläge och rullningsläge. De olika lägena visas på bilden ovan.

 

Park (P) – aktiverar den elektrohydrauliska parkeringsbromsen. Spaken måste stå i detta läge när traktorn startas.

Neutralläge (N) – traktorn kan rulla fritt.

Rullningsläge (3) – i detta läge står traktorn i nolleffektsläge. Använd rullningsläget när du ändrar inställd hastighet framåt eller bakåt med traktorn stillastående. Om föraren lämnar sätet ställs traktorn automatiskt i parkeringsläge.

Nolleffektsläge (4) – i nolleffektsläget arbetar växellådan men hastigheten är noll. Traktorn står kvar på samma plats oavsett belastning eller lutning och utan att bromsarna används. Detta är idealiskt vid lastararbete eller när traktorn måste stå helt stilla en kortare stund. Spaken måste hållas i det här läget annars övergår den automatiskt till rullningsläget. Så länge spaken hålls i nolleffektsläget övergår inte traktorn till parkeringsläge som den gör i rullningsläge.

 

Ändra riktning framåt eller bakåt

För en högerhandsmanövrerad fram/back bestäms traktorns riktning av att spaken placeras i spår F1, F2 eller R. För en vänsterhandsmanövrerad fram/back måste spaken flyttas till spakstyrningen för riktning framåt eller bakåt, obroende av körspakens läge. Både en höger- och vänsterhandsmanövrerad fram/backspak kan flyttas mellan riktning framåt och bakåt utan att traktorn behöver stannas. Riktningsändringarna blir mjuka och snabba.

Viktigt att tänka på vid beställning

Kunderna bör noga beakta beakta redskapens hastighetsbegränsningar innan de beställer en traktor med en 50 km/h växellåda (f.n. ej Sverige)

Hastighetsområde 1 och 2 kan konfigureras för att hjälpa föraren med omedelbart hastighetsval för transporter och vid fältarbete. Hastighetsområde 1 används vanligen för fältarbetshastigheter och hastighetsområde 2 används vanligen för transporthastigheter. Det kan emellertid finnas tillfällen när det är effektivare att konfigurera hastighetsområdena på annat sätt.

Exempel:

1. Vid fältarbete – ställ in hastighetsområde 2 på önskad arbetshastighet och hastighetsområde 1 för hastigheten i slutet av raden. När traktorn närmar sig vändtegen, dra växelspaken bakåt till hastighetsområde 1 och utför svängen. Efter vändtegen, tryck spaken till ändläget av hastighetsområde 2 för att begära önskad arbetshastighet.
2. Vid körning på väg – ställ in hastighetsområde 2 på full transporthastighet och hastighetsområde 1 för svängar. När traktorn närmar sig en sväng, ställ växelspaken i hastighetsområde 1, sväng och för sedan tillbaka spaken till hastighetsområde 2. Då återgår traktorn til hastigheten för körning på väg.

Körpedal

Att använda körpedalen (tillval) tillsammans med fotbromsen med integrerad Autoclutch-funktion, är den bästa metoden att manövrera traktorn på vägen.

 

Manövreringen blir enklare om man använder körpedalen för mindre ändringar av körhastigheten.

 

Fotbroms med integrerad AutoClutch-funktion.

De elektrohydrauliskt styrda bromsarna på traktorer som är utrustade med AutoPowr-växellåda har en integrerad AutoClutch-funktion.

• Vid låg tomgång behöver endast en pedal trampas ner för att stanna traktorn.
• Om man trampar på båda bromspedalerna samtidigt (pedalerna hopkopplade) stannar traktorn oavsett körhastighet och motorvarvtal.

Inbromsning kan ske på plan mark eller branta sluttningar genom att bara använda bromspedalerna. Man behöver inte frikoppla.

• Bromspedalerna bör koopplas ihop vid körning på väg.

Att stanna traktorn med hjälp av AutoClutch
Vid körning på väg kan det vara fördelaktigt att använda AutoClutch-funktionen för att stanna traktorn när en korsning eller sväng närmar sig. Att bromsa traktorn med hjälp av AutoClutch-funktionen vid hög körhastighet och högt motorvarvtal kräver ett kraftigt tryck på bromspedalen.

Istället för att använda endast AutoClutch-funktionen är det bättre att sänka motorvarvtalet och dra växelspaken bakåt så att en lägre hastighet begärs innan man använder AutoClutch. Då krävs mindre kraft för att stoppa traktorn med AutoClutch. Traktorn accelererar till tidigare inställd hastighet när AutoClutch släpps och gasreglaget och växelspaken ställs i tidigare läge.

 

OBS! Den bästa metoden för att stanna med tunga vagnar är att först sänka hastigheten med körspaken och motorvarvtalet, och sedan trampa ner båda bromspedalerna. (Bromspedalerna ska vara hopkopplade med en spärr.)

 

Att använda bromspedalerna som styrbromsar – tillkoppling av redskap 

Bromspedalerna kan användas var för sig som styrbromsar vid långsamma offroad-svängar, exempelvis vid tillkoppling av redskap. Vid lågt tomgångsvarvtal stannar AutoClutch-funktionen traktorn om föraren trampar ner endast den ena bromspedalen.

 

För att underlätta svängar, trampa ner endera bromspedalen och öka långsamt motorvarvtalet tills svängen är genomförd. Om man låter motorvarvtalet återgå till låg tomgång samtidigt som man fortsätter att trampa på en av bromspedalerna stannar traktorn helt.

CommandCenter-reglage

CommandCenter är traktorernas centrala informationscenter. Där programmerar man de inställningar som passar bäst för ett visst arbete.

 

För åtkomst till växellådsinställningarna, tryck på snabbvalsknappen på CommandCenter snabbvalsmenyn.

OBS! Detaljerad information om CommandCenter och AutoPowr finns i instruktionsboken.

 

AutoPowr använder tre olika funktioner för full samverkan mellan motor och växellåda: Fullt autoläge, anpassat läge och manuellt läge.

 

*För traktorer utrustade med körpedal som tillval, finns ett fjärde läge: körpedalläge.

Föraren kan justera minimum motorvarvtalet för både till och frånkopplat Eco-läge. Föraren kan exempelvis välja att koppla in Eco-läget under transport för att utnyttja ett lägre min. motorvarvtal, och sedan koppla ur det på fältet, som kräver ett högre min. varvtal.

 

På sidan för anpassat läge kan användaren anpassa det automatiskt fallande motorvarvtalet som en procentsats av max. motorvarvtal. Dessutom kan funktionen för förväntad belastning aktiveras för inkoppling av lyft, hydraulik eller båda.

Fullt AUTO-läge

I fullt AUTO-läge växlar traktorn helt automatiskt, baserat på växel, motorvarvtal och belastning. Fullt autoläge skiftar steglöst mellan lastkontroll och Eco-läge (lägre bränsleförbrukning), i takt med ändrade förhållanden och belastningsförändringar, utan åtgärd från föraren. Eco-läget kopplas automatiskt ur när kraftuttaget kopplas in för full kraftuttagseffekt. Föraren kan ställa in traktorns max. fram/backhastigheter för att passa egna applikationer.

Anpassat läge

Anpassat läge låter användaren ställa in parametrar, som skiljer sig från AUTO-läget, för att passa specifika tillämpningar.

Anpassade inställningar

I anpassat läge kan föraren koppla in och ur Eco-funktionen. Det görs man antingen med ett tryck på Eco-knappen på sidan av gasreglaget, eller genom att välja Eco på växellådssidan i CommandCenter. Med inkopplad Eco-funktion, faller motorvarvtalet till minsta möjliga, för en smidig acceleration. Med Eco inkopplad bör bränsleförbrukningen minska vid lättare arbeten. Å andra sidan, med Eco frånkopplad vid acceleration, ökar motorvarvtalet för att maximera produktiviteten. Högre motorvarvtal med frånkopplad Eco-funktion gör att traktorn återhämtar sig snabbt från plötsliga toppbelastningar och inte förlorar i hastighet vid ökad belastning.

Manuellt läge

I manuellt läge kopplar automatiken ifrån och inaktiverar växellådans Eco-läge. I detta läge justerar inte växellådan automatiskt motorvarvtalet för att spara bränsle. Manuellt läge kan vara användbart vid t.ex. frontlastararbeten, där motorvarvtalet baserat på belastningen inte är nödvändigt.

Ytterligare växellådsinställningar

Ytterligare växellådsinställningar kan ställas in efter kundens önskemål och behov.

 

AutoClutch-känslighet kan ställas in på sidan för växellådsinställningar på CommandCenter™-monitorn. Det finns tre lägen: hög, mellan och låg känslighet. Föraren kan finjustera AutoClutch genom att försena responstiden, basert på belastning, körhastighet, etc. Det tillåter att vagnsbromsen ansätts innan AutoClutch kopplas in.

• Hög känslighet: avsett för lätta vagnar eller ingen vagn (belastning) – fabriksinställning
• Mellankänslighet: avsett för medelstora vagnar (belastning)
• Låg känslighet: Låg: avsett för tunga släpvagnar (belastning)

Fabriksinställningen för AutoClutch-känslighet är inställd på hög, vilket passar för de flesta användningsområden.

 

Accelerationens aggressivitet kan programmeras som hög, mellan eller låg. Det är användbart för att säkerställa att man klarar av olika belastningar. Ju större vagnen är, desto lägre bör accelerationsaggressiviteten vara. Det gör att man undviker en ryckig acceleration av vagnen.

AutoClutch-känslighet och accelerationsaggressivitet finns tillgängliga i all fyra lägena – AUTO, anpassat, körpedals- och manuellt läge. Även om dessa inställningar kan ändras, så kommer de förinställda fabriksinställningarna att ge rätt känslighet och acceleration för de flesta användningsområden.

 

Gasreglagets läge och elektroniska styrning

När man använder AutoPowr i auto- eller anpassat läge är det viktigt att gasreglaget är ställt i maxläget. Det ger det elektroniska styrsystemet full kontroll över motorvarvtalet och kan automatiskt sänka motorvarvtalet efter behov, för att uppnå maximal bränsleekonomi.

 

Förväntad belastning

En funktion för förväntad belastning är standard på alla traktorer med AutoPowr-växellåda. Förväntad belastning låter AutoPowr förutsäga hur mycket belastning motorn kan förvänta sig från aktiveringen av lyften eller ett specifikt hydrauluttag.

Förväntad belastning aktiveras när:

1. Ett hydrauluttag som fått begäran om ett oljeflöde på mer än 25 procent, eller är i läge för kontinuerligt flöde, ökar motorvarvtalet.
2. Ett hydrauluttag eller lyftspaken ställs i spärrläge när hydraulbelastningen minskar. Systemet lär sig den här belastningen endast från hydrauluttagets spakrörelse eller inställt spärrläge, vilket leder till att motorbelastningen sänks (redskapet höjs). AutoPowr-växellådan kommer ihåg belastningsförändringen och nästa gång den registrerar att samma spak påbörjar en rörelse i motsatt riktning (dvs. sänker redskapet) svarar den automatiskt med en kort motorvarvtalsökning för att ge mer kraft till den förestående belastningsökningen.

Traktorn ger då mer motoreffekt innan redskapet sätts i marken. Om föraren till exempel höjer redskapet ur jorden börjar bränsleekonomiläget sänka motorvarvtalet när en sväng utförs på vändtegen. När funktionen för förväntad belastning registrerar att redskapet börjar sänkas, som ett resultat av att hydraulspaken eller lyftspaken flyttas, begärs automatiskt en motorvarvtalsökning innan redskapet sätts i marken.

 

OBS! Funktionen för förväntad belastning aktiveras även när hydrauluttags- och lyftfunktionerna som har programmerats i iTEC™-sekvenser används.

Körpedalläge

*För traktorer utrustade med körpedal som tillval, finns ett fjärde läge: körpedalläge. Med körpedalläget kan föraren ändra körhastigheten oberoende av motorvarvtalet. Körhastigheten regleras med körpedalen, medan motorvarvtalet fastställs med gasreglaget. Max. körhastighet fastställs av växelspakens läge i hastighetsområdet.

 

När gasreglaget är i fullt bakre ändläge, ändras motorvarvtalet baserat på belastningen, för att optimera bränsleffektiviteten och körpedalen fortsätter att kontrollera körhastigheten. Liknande AUTO-läget, justerar motorn varvtalet för att kompener för belastning och maximera effektiviteten.

Föraren kan låsa önskad körhastighet utan att trampa på körpedalen. Det gör han genom att trycka på knappen på sidan av gasreglaget, medan körpedalen trampas ner till önskad körhastighet. För att frigöra körpedalen, kan föraren trampa lätt på pedalen, trycka igen på knappen på gasreglaget, eller trampa på bromspedalen.

 

När körpedalen frigörs, saktar traktorn ner till en säker kryphastighet av 0,5–2 km/h. För att stanna helt, måste bromspedalen trampas ner.

 

Körpedalen är idealisk för spannmålsvagnar, slåttermaskiner, sprutor och pressar, där det är viktigt att hålla ett konstant motorvarvtal, oberoende av körhastigheten.