XUV855M S4 | Crossover Motorredskap Gator

Funktioner

Kraftfull dieselmotor med överlägsen startförmåga, tomgång och respons vid gaspådrag

Motorn i XUV 855D

Bortre luftintag och igensättningsindikator

XUV 855D drivs av en trecylindrig, vätskekyld, fyrtakts dieselmotor med 854 cc slagvolym.

Den avancerade motorn har överlägsen startförmåga, tomgång och respons på gaspådrag. De mycket låga värdena för störande ljud och vibrationer (NVH – Noise Vibration Harshness) gör 855D till den tystaste och mest mjukgående dieseln i sin klass.

Motorn har följande funktioner och egenskaper:

Indirekt dieselinsprutning med glödstift ger snabb start även vid låga temperaturer
Effekt 16,1 kW (21,9 hk) vid 3 400 varv/min enligt standarden ECE-R24
Överliggande ventiler som ger bättre effekt och bränsleekonomi
Uppfyller USA- och EU-kraven för utsläpp enligt Tier 2/IV
Skruvbart oljefilter för enkel service
Arbetar tyst genom hela varvtalsregistret
- Molybdenbelagda kolvar
- Vridstyvt cylinderblock och växelhus
En högeffektiv vattenpump och väl utformade kylmantlar ger en jämn arbetstemperatur och eliminerar risken för lokal överhettning
Fulltryckssmörjning
Mekanisk bränslepump i bränslekretsen
Gummiisolerad upphängning i fem punkter för tyst funktion och minimala vibrationer
Luftfiltret har två utbytbara torrfilterinsatser och ett bortre luftintag med igensättningsindikator
Genomskinligt expansionskärl för kylvätskan gör att föraren kan kontrollera kylvätskenivån utan att ta bort kylarlocket
- Slutet kylarutrymme gör att skräp och boss stannar på grillens utsida

Fram- och bakfjädring med dubbla länkarmar ger mjuk gång även i oländig terräng och utmärkt bogserförmåga

Detaljbild av framfjädringen på XUV

Den mest kompetenta ram som går att uppbringa för ett motorfordon med höga prestanda kompletteras hos XUV med oberoende fjädring på alla fyra hjulen.

Fram- och bakfjädring med dubbla länkarmar ger mjuk gång i oländig terräng och utmärkt bogserförmåga.

Hela fjädringssystemet är avstämt för att fungera optimalt och utan avkall på komforten eller fordonets stabilitet, oavsett om du kör med tomt flak eller med maximalt tillåten last.

Egenskaper hos framfjädringen med dubbla länkarmar:

203,2 mm (8 tum) fjädringsväg hjälper till att hålla alla fyra hjulen på marken, vilket ger överlägset grepp mot underlaget och suverän styrförmåga
En 17,5 mm (0,6875 tum) tjock, massiv krängningshämmare med helt gummiisolerade länkar och vridpunkter arbetar tyst och dämpar karossens krängingningar.
Extra kraftiga styrspindlar av segjärn som fäste för fjäderbenen, CV-knutarnas drivaxlar och hjulen
Underhållsfria gummibussningar till länkarmarna ger lång livslängd och tyst funktion
Skydd för CV-knutarna mot vassa pinnar som kan skada gummidamaskerna

Detaljbild av bakfjädringen på XUV

Egenskaper hos den oberoende bakfjädringen med dubbla länkarmar:

Dubbla länkarmar med olika längd ger överlägsen hjulkontroll och fjädringsväg
En fjädringsväg på hela 228,6 mm (9 tum) hjälper till att hålla alla fyra hjulen på marken, vilket ger överlägset grepp mot underlaget och suverän åkkomfort och styrförmåga
Coiloverdämpare som slukar ojämnheterna i den svåraste terräng
Länkarmar i lådkonstruktion minskar vikten utan att tappa i stabilitet
Extra kraftiga styrspindlar i segjärn tar upp belastningen från hjulen med hjälp av dubbla kullager
Skydd för drivknutarna mot vassa pinnar som kan skada gummidamaskerna

Överlägsen terrängförmåga

Gator™ XUV crossover transportfordon har en exakt avstämd drivlina som gör det möjligt att fullt ut utnyttja motorns kraft och ge bästa möjliga accelerations-, släp-, bogser- och backtagningsförmåga. Kraften överförs från motorn till transaxeln via ett kontinuerligt variabelt transmissionssystem.

Några av drivsystemets nyckelegenskaper:

Steglöst variabel transmission

Den steglöst variabla transmissionen består av två variatorer och en drivrem:

Den drivande variatorn, primärvariatorn, sitter ihop med motorn.
Den drivna variatorn, sekundärvariatorn, sitter ihop med transaxeln.

Bland funktionerna finns:

Motorbromssystemet använder en spänd rem under drift vilket kräver en spännrulle vid primärkopplingen för neutralläge. Sekundärkopplingen är en ny axelmonterad konstruktion som använder sig av en kam för att avpassa fordonets acceleration och motorbroms. Kopplingen förblir i ingrepp, vilket ger motorbroms ner till ca 5 km/h.
Luftintaget på CVT-transmissionen (Continuously Variable Transmission) släpper in 50 procent mer luft gentemot tidigare konstruktioner för att sänka värmen och minska mängden vatten som kan tränga in i CVT systemet. Systemet minskar remslirningen och förbättrar pålitligheten.
Ett låg- och ett högfartsläge framåt:
- Lågfartsläget täcker hastighetsintervallet 0–43 km/h, 825i
- Högfartsläget täcker hastighetsintervallet 0–71 km/h, 825i
- Lågfartsläget täcker hastighetsintervallet 0–24 km/h 855D
- Högfartsläget täcker hastighetsintervallet 0–51 km/h, 855D (begränsat till 40 km/h med strypningssats för EG-typgodkännande)
Krypkörningsförmåga för manövrering i trånga utrymmen
Helt inkapslad variator med höghastighetsfläkt ökar livslängden hos variatorer och drivrem
- Klarar körning genom vatten upp till 56 cm djup
Variatorer med stort utväxlingsintervall och med tre variatorvikter för maximal remspänning i situationer som kräver högt vridmoment
Drivlinans utväxlingsförhållanden:
- Det totala utväxlingsintervallet i högfartsläget sträcker sig från 8,6:1 vid högsta hastighet till 42:1 vid lägsta kopplingsläge
- Det totala utväxlingsintervallet i lågfartsläget sträcker sig från17,9:1 vid högsta hastighet till 86,8:1 vid lägsta kopplingsläge
- OBS: Vilket vridmoment som överförs till marken beror på den faktiska däckstorleken, som är avhängig den nominella däckdimensionen och lufttrycket. Dessa förhållanden varierar beroende på model.

Hur den steglöst variabla transmissionen fungerar:

När motorns varvtal ökar, pressas de fjäderbelastade koniska skivorna i variatorn samman genom att vikterna tvingas utåt av centrifugalkraften.
När avståndet mellan skivorna i den drivande variatorn sluts, förflyttas drivremmen ut mot variatorns ytterdiameter och kraften tvingar skivorna i den drivna variatorn att öppna.
När drivremmen löper runt den minsta diametern i den drivna variatorn, blir hastigheten som överförs till transaxeln högre.
Den drivna variatorn är konstruerad för att känna av variationer i belastningen (backar, lera etc.) och justerar hela tiden drivhastigheten så att motorns varvtal hålls vid en optimal nivå.

Transaxel, CV- och MFWD-axlar (framhjulsdrift)

Topvy av motor (XUV 855D visad)

Sidovy av CVT-intag och koppling på kåpa (XUV 855D visad)

Vippströmställare för den främre differentialspärren

Bild bakifrån av transaxeln/CV-axlarna (XUV 625i)

Förargränssnittet
- Den behovsstyrda, äkta 4-hjulsdriften med en automatisk, främre differentialspärr och en elektronisk omkopplare på instrumentbrädan är bäst i klassen; om vippströmställaren står i tillkopplat läge (4WD) låses den främre differentialspärren automatiskt när det behövs extra fäste, men om strömställaren står i frånslaget läge (2WD) fortstätter fordonet att arbeta med 2-hjulsdrift
  - Fantastisk dragförmåga vid svåra förhållanden
  - Skonsam mot gräsunderlag vid 2-hjulsdrift
  - Belyst för sikt i mörka förhållanden
Transaxel
- Transaxeln med helkapslat oljebad och två växellägen ger överlägsen dragförmåga
- Det gjutna aluminiumhuset är kraftigast i branschen
- Snedskurna drev till framåtväxlarna och backväxeln ger en tystare gång
- Den bakre differentialspärren är inbyggd och kan kopplas in vid behov
  - Medger att de bakre drivhjulen låses samman
  - Ger bättre dragförmåga vid besvärligt underlag
  - OBS: Konstruktionen med differentialväxel minskar slitaget på gräset eftersom den innebär att det inre drivhjulet i en sväng roterar långsammare än det yttre hjulet
- Startspärr för motorns tändsystem när växellådan inte står i neutralläge
- Stora, kapslade lager placerade inuti huset medför bättre skydd och livslängd
- Rymmer växelhus för överföring av drivkraft till framhjulsdriften (MFWD)
- Axlarna förbundna med splines ger maximal vridmomentsöverföring och hållbarhet
- Alla drev är frästa i kugghjulsstål av högsta kvalitet
- Skyddas av en hasplåt
Mekanisk framhjulsdrift (MFWD)
- Lättanvänd, elektronisk konstruktion med automatiskt ingrepp
  - Arbetar som en differentialspärr vid ingrepp, men som en differentialväxel vid svängning
  - Ger fullt grepp hos båda framhjulen såväl vid körning framåt som vid backning som en differentialspärr
  - Automatiskt ingrepp i farten – inga omkopplingsmanövrer krävs
- Skyddas av en hasplåt och av ramen
Drivaxlar
- Den bakre CV-axeln har en diameter på 27 mm och har konstruerats för att klara vridmomenttoppar från motor och bromsar
- Den främre CV-axeln har en diameter på 23,9 mm och har konstruerats för att klara vridmomenttoppar från motorn
  Kardanaxeln (överföringsaxel till MFWD-axeln) har en diameter på 23 mm och har konstruerats för att klara vridmomenttoppar från motorn
- Alla kardanknutar i CV- och kardanaxlar är underhållsfria och skyddas av damasker i exklusivt neoprengummi

Extra stryktåligt deluxe-lastflak för hårt arbete och hög livslängd

Lastflak deluxe

Deluxe-lastflaket är byggt av ett kompositmaterial av polypropylen med 15 procent inblandad glasfiber, vilket inte rostar eller blir buckligt och som fungerar bullerdämpande.

Deluxe-lastflakets bakläm

Baklämmens handtag

Baklämmen nedfälld 150 grader

Baklämmen går att fälla ner eller plocka bort för att underlätta vid rengöring eller längre laster. Den förbättrade baklämmen fungerar som på en pickup och kan öppnas och stängas med en hand.

De standardmonterade stropparna går att haka loss så att baklämmen kan fällas ner 150 grader vid lastning eller urlastning.

En inbyggd tippstötta håller kvar flaket i uppfällt läge och begränsar samtidigt dess maximala tippvinkel.

Inbyggda surrningsfästen

Inbyggda surrningsfästen i botten på lastflaket

Extra surrningsfästen (bilden visar TH 6X4)

Deluxe-lastflaket har inbyggda surrningsfästen som ökar användbarheten. Surrningsfästena är placerade på följande ställen:

I de fyra hörnen av lastflakets botten
Fyra fästen i den främre fraklämmen bakom förarplatsen (A)
Surrningsräcken utmed båda sidolämmarna (B)
Sex fästen längs undersidan av flakramen (utmärkta med cirklar)

Omställning från deluxe-flak med lastlämmar till platt lastflak

Deluxe-flak omställt till platt lastflak

Deluxe-flaket ställs enkelt om till ett platt flak. Som platt flak rymmer det bredare last.

Tillbehör

Broms- och baklykta med skyddsgaller

Flakmatta – skyddar flakets plåtbotten mot bucklor

Ellyft för lastflak

Standardtillbehör till deluxe-lastflaket:

Broms- och baklyktor
Fabriksapplicerad skyddsbeläggning (ej på bild)
- Ökar friktionen och skyddar flakets yta mot nötning

Extra tillbehör till deluxe-lastflaket:

Skyddsgaller till broms- och baklyktor
Flakmatta
Ellyft för lastflak

Specifikationer

Längd	1143 mm (45 tum)
Bredd	1320 mm (52 tum)
Djup	304 mm (11 tum)
Volym	0,46 m³ (16,4 kubikfot)
Lastkapacitet	454 kg (1000 lb)
Tippvinkel	47 grader

Varning: Att köra med extra lång last som sticker ut utanför flaket kan försämra stabiliteten.

Sittplats för fyra och stuvutrymme under baksätet

XUV 855D S4 erbjuder sittplats för fyra personer. Baksätet kan förvandlas till en slät yta för extra nyttolast och det finns ett slutet stuvutrymme under baksätet för extra last.

Visa mer Visa mindre

Specifikationer

John Deere

XUV855M S4

Gator Transportfordon

Motor

Diesel

Slagvolym

854 cc

Hastighet

51 km/h

Bogseringskapacitet

680 kg

Lastkapacitet

454 kg

Erbjudanden och rabatter

Visa allt Dölj

Finansieringslösningar

Att ta väl hand om grönytor är viktigt för dig – att kunna erbjuda finansiering är viktigt för oss.

Kontakta en återförsäljare för en finansiering av kompakttraktorer, gators, golfmaskiner,

X700- och X900-seriens klippare, 1500/1600-serien och Z997R som är anpassad efter just dina

affärsbehov.

0,99% - 5 år*

Rörlig ränta – handpenning 15%

Erbjudande gäller för perioden

01/12/2017 - 30/04/2018

Visa information om erbjudande

Visa mer Visa mindre

XUV855M S4Gator Transportfordon

Plats För Fyra Och Mycket Mer