XUV 855M S4Crossover transportfordon
- Dieselmotor
- Behovsinkopplad fyrhjulsdrift
- Oberoende dubbel triangelarm med justerbara fjädrar
- Inkapslad steglös automatisk växellåda (CVT)
- Typgodkännande för väg
Plats för fyra och mycket mer
Oavsett om du är ett privat flygfält eller ett internationellt nav är det av högsta prioritet att varje passagerare smidigt går ombord. XUV855M S4 transporterar enkelt fyra passagerare och mycket bagage, med helt oberoende fjädring för att säkerställa en turbulensfri körning. Körning med överdimensionerad last? Fäll ner den bakre bänken och kom iväg.
Känn dig som hemma på asfalten. Bara fantasin sätter gränser.
Funktioner
Visa allt
Dölj
Motorn i XUV 855D
Bortre luftintag och igensättningsindikator
Detaljbild av framfjädringen på XUV
Detaljbild av bakfjädringen på XUV
Steglöst variabel transmission
Topvy av motor (XUV 855D visad)
Sidovy av CVT-intag och koppling på kåpa (XUV 855D visad)
Vippströmställare för den främre differentialspärren
Bild bakifrån av transaxeln/CV-axlarna (XUV 625i)
Lastflak deluxe
Baklämmens handtag
Baklämmen nedfälld 150 grader
Inbyggda surrningsfästen i botten på lastflaket
Extra surrningsfästen (bilden visar TH 6X4)
Deluxe-flak omställt till platt lastflak
Broms- och baklykta med skyddsgaller
Flakmatta – skyddar flakets plåtbotten mot bucklor
Ellyft för lastflak
Varning: Att köra med extra lång last som sticker ut utanför flaket kan försämra stabiliteten.
Kraftfull dieselmotor med överlägsen startförmåga, tomgång och respons vid gaspådrag
Motorn i XUV 855D
Bortre luftintag och igensättningsindikator
XUV 855D drivs av en trecylindrig, vätskekyld, fyrtakts dieselmotor med 854 cc slagvolym.
Den avancerade motorn har överlägsen startförmåga, tomgång och respons på gaspådrag. De mycket låga värdena för störande ljud och vibrationer (NVH – Noise Vibration Harshness) gör 855D till den tystaste och mest mjukgående dieseln i sin klass.
Motorn har följande funktioner och egenskaper:
-
Indirekt dieselinsprutning med glödstift ger snabb start även vid låga temperaturer
- Effekt 16,1 kW (21,9 hk) vid 3 400 varv/min enligt standarden ECE-R24
- Överliggande ventiler som ger bättre effekt och bränsleekonomi
-
Uppfyller USA- och EU-kraven för utsläpp enligt Tier 2/IV
-
Skruvbart oljefilter för enkel service
-
Arbetar tyst genom hela varvtalsregistret
-
Molybdenbelagda kolvar
-
Vridstyvt cylinderblock och växelhus
-
-
En högeffektiv vattenpump och väl utformade kylmantlar ger en jämn arbetstemperatur och eliminerar risken för lokal överhettning
-
Fulltryckssmörjning
-
Mekanisk bränslepump i bränslekretsen
-
Gummiisolerad upphängning i fem punkter för tyst funktion och minimala vibrationer
-
Luftfiltret har två utbytbara torrfilterinsatser och ett bortre luftintag med igensättningsindikator
-
Genomskinligt expansionskärl för kylvätskan gör att föraren kan kontrollera kylvätskenivån utan att ta bort kylarlocket
-
Slutet kylarutrymme gör att skräp och boss stannar på grillens utsida
-
Fram- och bakfjädring med dubbla länkarmar ger mjuk gång även i oländig terräng och utmärkt bogserförmåga
Detaljbild av framfjädringen på XUV
Den mest kompetenta ram som går att uppbringa för ett motorfordon med höga prestanda kompletteras hos XUV med oberoende fjädring på alla fyra hjulen.
Fram- och bakfjädring med dubbla länkarmar ger mjuk gång i oländig terräng och utmärkt bogserförmåga.
Hela fjädringssystemet är avstämt för att fungera optimalt och utan avkall på komforten eller fordonets stabilitet, oavsett om du kör med tomt flak eller med maximalt tillåten last.
Egenskaper hos framfjädringen med dubbla länkarmar:
-
203,2 mm (8 tum) fjädringsväg hjälper till att hålla alla fyra hjulen på marken, vilket ger överlägset grepp mot underlaget och suverän styrförmåga
-
En 17,5 mm (0,6875 tum) tjock, massiv krängningshämmare med helt gummiisolerade länkar och vridpunkter arbetar tyst och dämpar karossens krängingningar.
-
Extra kraftiga styrspindlar av segjärn som fäste för fjäderbenen, CV-knutarnas drivaxlar och hjulen
-
Underhållsfria gummibussningar till länkarmarna ger lång livslängd och tyst funktion
-
Skydd för CV-knutarna mot vassa pinnar som kan skada gummidamaskerna
Detaljbild av bakfjädringen på XUV
Egenskaper hos den oberoende bakfjädringen med dubbla länkarmar:
-
Dubbla länkarmar med olika längd ger överlägsen hjulkontroll och fjädringsväg
-
En fjädringsväg på hela 228,6 mm (9 tum) hjälper till att hålla alla fyra hjulen på marken, vilket ger överlägset grepp mot underlaget och suverän åkkomfort och styrförmåga
-
Coiloverdämpare som slukar ojämnheterna i den svåraste terräng
-
Länkarmar i lådkonstruktion minskar vikten utan att tappa i stabilitet
-
Extra kraftiga styrspindlar i segjärn tar upp belastningen från hjulen med hjälp av dubbla kullager
-
Skydd för drivknutarna mot vassa pinnar som kan skada gummidamaskerna
Överlägsen terrängförmåga
Gator™ XUV crossover transportfordon har en exakt avstämd drivlina som gör det möjligt att fullt ut utnyttja motorns kraft och ge bästa möjliga accelerations-, släp-, bogser- och backtagningsförmåga. Kraften överförs från motorn till transaxeln via ett kontinuerligt variabelt transmissionssystem.
Några av drivsystemets nyckelegenskaper:
Steglöst variabel transmission
Steglöst variabel transmission
Den steglöst variabla transmissionen består av två variatorer och en drivrem:
- Den drivande variatorn, primärvariatorn, sitter ihop med motorn.
- Den drivna variatorn, sekundärvariatorn, sitter ihop med transaxeln.
Bland funktionerna finns:
- Motorbromssystemet använder en spänd rem under drift vilket kräver en spännrulle vid primärkopplingen för neutralläge. Sekundärkopplingen är en ny axelmonterad konstruktion som använder sig av en kam för att avpassa fordonets acceleration och motorbroms. Kopplingen förblir i ingrepp, vilket ger motorbroms ner till ca 5 km/h.
- Luftintaget på CVT-transmissionen (Continuously Variable Transmission) släpper in 50 procent mer luft gentemot tidigare konstruktioner för att sänka värmen och minska mängden vatten som kan tränga in i CVT systemet. Systemet minskar remslirningen och förbättrar pålitligheten.
- Ett låg- och ett högfartsläge framåt:
- Lågfartsläget täcker hastighetsintervallet 0–43 km/h, 825i
- Högfartsläget täcker hastighetsintervallet 0–71 km/h, 825i
- Lågfartsläget täcker hastighetsintervallet 0–24 km/h 855D
- Högfartsläget täcker hastighetsintervallet 0–51 km/h, 855D (begränsat till 40 km/h med strypningssats för EG-typgodkännande)
- Krypkörningsförmåga för manövrering i trånga utrymmen
- Helt inkapslad variator med höghastighetsfläkt ökar livslängden hos variatorer och drivrem
- Klarar körning genom vatten upp till 56 cm djup
- Variatorer med stort utväxlingsintervall och med tre variatorvikter för maximal remspänning i situationer som kräver högt vridmoment
- Drivlinans utväxlingsförhållanden:
- Det totala utväxlingsintervallet i högfartsläget sträcker sig från 8,6:1 vid högsta hastighet till 42:1 vid lägsta kopplingsläge
- Det totala utväxlingsintervallet i lågfartsläget sträcker sig från17,9:1 vid högsta hastighet till 86,8:1 vid lägsta kopplingsläge
- OBS: Vilket vridmoment som överförs till marken beror på den faktiska däckstorleken, som är avhängig den nominella däckdimensionen och lufttrycket. Dessa förhållanden varierar beroende på model.
Hur den steglöst variabla transmissionen fungerar:
- När motorns varvtal ökar, pressas de fjäderbelastade koniska skivorna i variatorn samman genom att vikterna tvingas utåt av centrifugalkraften.
- När avståndet mellan skivorna i den drivande variatorn sluts, förflyttas drivremmen ut mot variatorns ytterdiameter och kraften tvingar skivorna i den drivna variatorn att öppna.
- När drivremmen löper runt den minsta diametern i den drivna variatorn, blir hastigheten som överförs till transaxeln högre.
- Den drivna variatorn är konstruerad för att känna av variationer i belastningen (backar, lera etc.) och justerar hela tiden drivhastigheten så att motorns varvtal hålls vid en optimal nivå.
Transaxel, CV- och MFWD-axlar (framhjulsdrift)
Topvy av motor (XUV 855D visad)
Sidovy av CVT-intag och koppling på kåpa (XUV 855D visad)
Vippströmställare för den främre differentialspärren
Bild bakifrån av transaxeln/CV-axlarna (XUV 625i)
-
Förargränssnittet
-
Den behovsstyrda, äkta 4-hjulsdriften med en automatisk, främre differentialspärr och en elektronisk omkopplare på instrumentbrädan är bäst i klassen; om vippströmställaren står i tillkopplat läge (4WD) låses den främre differentialspärren automatiskt när det behövs extra fäste, men om strömställaren står i frånslaget läge (2WD) fortstätter fordonet att arbeta med 2-hjulsdrift
-
Fantastisk dragförmåga vid svåra förhållanden
-
Skonsam mot gräsunderlag vid 2-hjulsdrift
-
Belyst för sikt i mörka förhållanden
-
-
-
Transaxel
-
Transaxeln med helkapslat oljebad och två växellägen ger överlägsen dragförmåga
-
Det gjutna aluminiumhuset är kraftigast i branschen
-
Snedskurna drev till framåtväxlarna och backväxeln ger en tystare gång
-
Den bakre differentialspärren är inbyggd och kan kopplas in vid behov
-
Medger att de bakre drivhjulen låses samman
-
Ger bättre dragförmåga vid besvärligt underlag
-
OBS: Konstruktionen med differentialväxel minskar slitaget på gräset eftersom den innebär att det inre drivhjulet i en sväng roterar långsammare än det yttre hjulet
-
-
Startspärr för motorns tändsystem när växellådan inte står i neutralläge
-
Stora, kapslade lager placerade inuti huset medför bättre skydd och livslängd
-
Rymmer växelhus för överföring av drivkraft till framhjulsdriften (MFWD)
-
Axlarna förbundna med splines ger maximal vridmomentsöverföring och hållbarhet
-
Alla drev är frästa i kugghjulsstål av högsta kvalitet
-
Skyddas av en hasplåt
-
-
Mekanisk framhjulsdrift (MFWD)
-
Lättanvänd, elektronisk konstruktion med automatiskt ingrepp
-
Arbetar som en differentialspärr vid ingrepp, men som en differentialväxel vid svängning
-
Ger fullt grepp hos båda framhjulen såväl vid körning framåt som vid backning som en differentialspärr
-
Automatiskt ingrepp i farten – inga omkopplingsmanövrer krävs
-
-
Skyddas av en hasplåt och av ramen
-
-
Drivaxlar
-
Den bakre CV-axeln har en diameter på 27 mm och har konstruerats för att klara vridmomenttoppar från motor och bromsar
-
Den främre CV-axeln har en diameter på 23,9 mm och har konstruerats för att klara vridmomenttoppar från motorn
Kardanaxeln (överföringsaxel till MFWD-axeln) har en diameter på 23 mm och har konstruerats för att klara vridmomenttoppar från motorn -
Alla kardanknutar i CV- och kardanaxlar är underhållsfria och skyddas av damasker i exklusivt neoprengummi
-
Extra stryktåligt deluxe-lastflak för hårt arbete och hög livslängd
Lastflak deluxe
Deluxe-lastflaket är byggt av ett kompositmaterial av polypropylen med 15 procent inblandad glasfiber, vilket inte rostar eller blir buckligt och som fungerar bullerdämpande.
Deluxe-lastflakets bakläm
Baklämmens handtag
Baklämmen nedfälld 150 grader
Baklämmen går att fälla ner eller plocka bort för att underlätta vid rengöring eller längre laster. Den förbättrade baklämmen fungerar som på en pickup och kan öppnas och stängas med en hand.
De standardmonterade stropparna går att haka loss så att baklämmen kan fällas ner 150 grader vid lastning eller urlastning.
En inbyggd tippstötta håller kvar flaket i uppfällt läge och begränsar samtidigt dess maximala tippvinkel.
Inbyggda surrningsfästen
Inbyggda surrningsfästen i botten på lastflaket
Extra surrningsfästen (bilden visar TH 6X4)
Deluxe-lastflaket har inbyggda surrningsfästen som ökar användbarheten. Surrningsfästena är placerade på följande ställen:
- I de fyra hörnen av lastflakets botten
- Fyra fästen i den främre fraklämmen bakom förarplatsen (A)
- Surrningsräcken utmed båda sidolämmarna (B)
- Sex fästen längs undersidan av flakramen (utmärkta med cirklar)
Omställning från deluxe-flak med lastlämmar till platt lastflak
Deluxe-flak omställt till platt lastflak
Deluxe-flaket ställs enkelt om till ett platt flak. Som platt flak rymmer det bredare last.
Tillbehör
Broms- och baklykta med skyddsgaller
Flakmatta – skyddar flakets plåtbotten mot bucklor
Ellyft för lastflak
Standardtillbehör till deluxe-lastflaket:
- Broms- och baklyktor
- Fabriksapplicerad skyddsbeläggning (ej på bild)
- Ökar friktionen och skyddar flakets yta mot nötning
- Ökar friktionen och skyddar flakets yta mot nötning
Extra tillbehör till deluxe-lastflaket:
- Skyddsgaller till broms- och baklyktor
- Flakmatta
- Ellyft för lastflak
Specifikationer
| Längd | 1143 mm (45 tum) |
| Bredd | 1320 mm (52 tum) |
| Djup | 304 mm (11 tum) |
| Volym | 0,46 m3 (16,4 kubikfot) |
| Lastkapacitet | 454 kg (1000 lb) |
| Tippvinkel | 47 grader |
Varning: Att köra med extra lång last som sticker ut utanför flaket kan försämra stabiliteten.
Specifikationer
| Motor | Diesel | |||
|---|---|---|---|---|
| Slagvolym | 854 cc | |||
| Hastighet | 51 km/h | |||
| Bogseringskapacitet | 680 kg | |||
| Lastkapacitet | 454 kg |
